ในปี 2023 อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ด้านแบตเตอรี่ของจีนได้จัดตั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ขึ้น ตั้งแต่การขุดแร่ต้นน้ำ การผลิตวัสดุแบตเตอรี่ขั้นกลาง และการผลิตแบตเตอรี่ ไปจนถึงยานยนต์พลังงานใหม่ขั้นปลาย การจัดเก็บพลังงาน และแบตเตอรี่สำหรับผู้บริโภคได้สร้างข้อได้เปรียบชั้นนำอย่างต่อเนื่องในด้านขนาดตลาดและระดับเทคโนโลยี และยังคงส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของแบตเตอรี่
ในแง่ของแบตเตอรี่พลังงาน ตาม "เอกสารไวท์เปเปอร์เกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ของจีน (2024)" ที่เผยแพร่ร่วมกันโดยสถาบันวิจัย EVTank, Ivy Economic Research Institute และ China Battery Industry Research Institute ซึ่งเป็นแบตเตอรี่พลังงานระดับโลก ปริมาณการจัดส่งสูงถึง 865.2GWh ในปี 2566 เพิ่มขึ้น 26.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีคาดว่าภายในปี 2573 ปริมาณการจัดส่งแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกจะสูงถึง 3,368.8GWh ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าเมื่อเทียบกับปี 2566
ในด้านการจัดเก็บพลังงาน ตามข้อมูลจากสำนักงานพลังงานแห่งชาติ กำลังการผลิตติดตั้งใหม่ในปี 2566 อยู่ที่ประมาณ 22.6 ล้านกิโลวัตต์/48.7 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้นกว่า 260% เมื่อเทียบกับสิ้นปี 2565 และเกือบ 10 เท่าของการติดตั้ง ความจุเมื่อสิ้นสุดแผนห้าปีฉบับที่ 13นอกจากนี้ หลายภูมิภาคกำลังเร่งพัฒนาแหล่งกักเก็บพลังงานใหม่ โดยมีกำลังการผลิตติดตั้งกว่า 1 ล้านกิโลวัตต์ ใน 11 จังหวัด (ภูมิภาค)นับตั้งแต่แผนห้าปีฉบับที่ 14 การเพิ่มกำลังการผลิตติดตั้งกักเก็บพลังงานใหม่ได้ขับเคลื่อนการลงทุนทางเศรษฐกิจโดยตรงมากกว่า 1 แสนล้านหยวน อีกทั้งยังขยายห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำให้กว้างขึ้น และกลายเป็นแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาเศรษฐกิจของจีน
ในแง่ของรถยนต์พลังงานใหม่ ข้อมูล EVTank แสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกสูงถึง 14.653 ล้านคันในปี 2566 เพิ่มขึ้น 35.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีในจำนวนนี้ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนสูงถึง 9.495 ล้านคัน คิดเป็น 64.8% ของยอดขายทั่วโลกEVTank คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะสูงถึง 18.3 ล้านคันในปี 2567 โดย 11.8 ล้านคันจะขายในจีน และ 47 ล้านคันทั่วโลกภายในปี 2573
จากข้อมูลของ EVTank ในปี 2023 เมื่อพิจารณาจากภูมิทัศน์การแข่งขันของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานรายใหญ่ระดับโลก CATL ครองอันดับหนึ่งด้วยปริมาณการจัดส่งมากกว่า 300GWh โดยมีส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกที่ 35.7%BYD อยู่ในอันดับที่สองด้วยส่วนแบ่งตลาดทั่วโลก 14.2% ตามมาด้วยบริษัท LGES ของเกาหลีใต้ โดยมีส่วนแบ่งตลาดทั่วโลก 12.1%ในแง่ของปริมาณการขนส่งแบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน CATL ครองอันดับหนึ่งของโลกโดยมีส่วนแบ่งตลาด 34.8% ตามมาด้วย BYD และ Yiwei Lithium Energyหนึ่งในสิบบริษัทขนส่งชั้นนำระดับโลกในปี 2566 ได้แก่ Ruipu Lanjun, Xiamen Haichen, China Innovation Airlines, Samsung SDI, Guoxuan High tech, LGES และ Penghui Energy ก็รวมอยู่ในนั้นด้วย
แม้ว่าจีนจะประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และพลังงานใหม่ แต่เราก็ต้องตระหนักถึงความท้าทายต่างๆ ที่การพัฒนาของอุตสาหกรรมต้องเผชิญในปีที่ผ่านมา เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น การลดลงของเงินอุดหนุนระดับชาติสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ และสงครามราคาในอุตสาหกรรมยานยนต์ อัตราการเติบโตของความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่ขั้นปลายน้ำจึงชะลอตัวลงราคาของลิเธียมคาร์บอเนตก็ลดลงจากมากกว่า 500,000 หยวน/ตันในช่วงต้นปี 2566 เหลือประมาณ 100,000 หยวน/ตัน ณ สิ้นปี ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มความผันผวนที่รุนแรงอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ในสถานะส่วนเกินทางโครงสร้างตั้งแต่แร่ธาตุต้นน้ำไปจนถึงวัสดุกลางน้ำและแบตเตอรี่ปลายน้ำ
เวลาโพสต์: 11 พฤษภาคม 2024