เมื่อเร็ว ๆ นี้ Tesla ได้รับการค้นหาที่ร้อนแรงอีกครั้งเนื่องจากปัญหาการควบคุมคุณภาพ
ตามรายงานของ Business Insider (BI) สื่อต่างประเทศ อีเมลภายในของ Tesla ที่รั่วไหลออกมาแสดงให้เห็นว่าในปี 2012 เป็นที่ทราบกันดีว่าอุปกรณ์ระบายความร้อนแบตเตอรี่ของ Model S ได้รับการออกแบบอย่างไม่เหมาะสม ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือไฟไหม้ได้
อีเมลดังกล่าวระบุว่า Tesla ได้มอบหมายให้บริษัท 3 แห่ง (IMR Laboratory, Ricardo Consulting และ Exponent) ทำการทดสอบและตรวจสอบระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่บริษัททั้งสามได้นำเสนอรายงานการทดสอบที่เกี่ยวข้องแก่ Tesla ในเดือนกรกฎาคม 2555 และสิงหาคม 2555 ตามลำดับ และผลลัพธ์ทั้งสามชี้ให้เห็นถึงปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เสริมการเชื่อมต่อปลายทางของพวกเขาอย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของ Tesla เมินเฉยต่อประเด็นข้างต้นเพื่อเพิ่มการผลิตและประสิทธิภาพ และแม้จะทราบถึงอันตรายด้านความปลอดภัยแล้ว พวกเขาก็ยังคงส่งมอบ Model S ต่อไป
แบตเตอรี่ชำรุดหรือฟิวส์จุดระเบิดในตัว Model S
ตามที่ Lannett Lopez ผู้เขียนรายงาน BI กล่าว หลังจากตรวจสอบอีเมลภายในหลายฉบับจาก Tesla และรายงานการวิเคราะห์สองฉบับที่สั่งโดย Tesla เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบระบายความร้อน Model S และได้สื่อสารกับบุคลากรที่เกี่ยวข้องสามคนที่คุ้นเคยกับปัญหานี้ เธอก็มาถึง โดยสรุปว่า Tesla รู้ข้อบกพร่องในการออกแบบระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่เมื่อผลิต Model S ล็อตแรกในปี 2555 ทำให้น้ำยาหล่อเย็นรั่วเข้าไปในแบตเตอรี่ของรถยนต์ได้ง่าย
แหล่งที่มาของภาพ: เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเทสลา
ตามรายงานของ BI แบตเตอรี่รุ่น S ต้องใช้คอยล์ทำความเย็นในการควบคุมอุณหภูมิ แต่ข้อต่อปลายของคอยล์ทำความเย็นนั้นทำจากอลูมิเนียมที่อ่อนแอบางครั้งอาจมีรูเล็กๆ เกิดขึ้นที่ข้อต่อทองแดงตัวผู้และตัวเมียของข้อต่อปลาย ซึ่งอาจทำให้เกิดการลัดวงจรในแบตเตอรี่รถยนต์หรือทิ้งสารไวไฟตกค้างไว้ในแบตเตอรี่
ในความเป็นจริง Tesla ไม่ได้ตระหนักถึงข้อบกพร่องในแบตเตอรี่ Model S เลยอีเมลที่รั่วไหลออกมาแสดงให้เห็นว่า Tesla ได้มอบหมายให้บริษัท 3 แห่งทดสอบและตรวจสอบระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ก่อนที่ Model S ชุดแรกจะออกจากโรงงาน และผลลัพธ์ทั้งสามเผยให้เห็นปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เสริมการเชื่อมต่อปลายสาย
มีรายงานว่าหลังจากการทดสอบ ห้องปฏิบัติการ IMR แจ้งให้ Tesla ทราบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ว่าวัสดุอะลูมิเนียมที่ใช้สำหรับข้อต่อปลายมีความแข็งแรงไม่ถึงตามที่กำหนด และมีแนวโน้มที่จะแตกและรั่วไหลแต่ Tesla ยังคงเลือกที่จะส่งมอบรถยนต์ Model S หลังจากทราบผลการทดสอบแล้วรายงานทางการเงินประจำไตรมาสที่ 3 ปี 2555 ของ Tesla แสดงให้เห็นการส่งมอบ Model S มากกว่า 250 คัน
และริคาร์โด้ คอนซัลติ้งได้ถอดแบตเตอรี่ของ Tesla Model S และ Model X โดย Jason Schug รองประธานบริษัทกล่าวว่าในขณะที่ถอดแบตเตอรี่ Model X ของ Tesla ช่างเทคนิคได้รั่วไหลของสารหล่อเย็นออกจากชุดแบตเตอรี่โดยไม่ได้ตั้งใจหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เมื่อถอดออก มีการกัดกร่อนบนแบตเตอรี่มาก และแม้แต่อิเล็กโทรไลต์ก็ยังรั่วเขาเชื่อว่าหากน้ำหล่อเย็นรั่วเข้าไปในโมดูลแบตเตอรี่ อาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้เลขชี้กำลังยังเชื่อด้วยว่าแบตเตอรี่ของรุ่น S ก่อให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัย เนื่องจากไม่สามารถรักษาการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างปลายวงแหวนทำความเย็นและปลายทั้งสองด้านของอุปกรณ์เสริมได้ ซึ่งเกิดจากการรั่วของอิเล็กโทรไลต์
เวลาโพสต์: Dec-28-2023