การรีไซเคิลแบตเตอรี่สามารถเติมเต็มความต้องการในการจัดหาลิเธียมได้หรือไม่?“เงินที่เสียจะขับไล่เงินที่ดีออกไป” และ “ราคาแบตเตอรี่ที่เสียจนสูงลิบ” กลายเป็นประเด็นที่เป็นปัญหาในอุตสาหกรรม

ในการประชุม World Power Battery Conference ประจำปี 2022 Zeng Yuqun ประธาน CATL (300750) (SZ300750 ราคาหุ้น 532 หยวน มูลค่าตลาด 1.3 ล้านล้านหยวน) กล่าวว่าแบตเตอรี่แตกต่างจากน้ำมันน้ำมันหมดหลังการใช้งาน และวัสดุส่วนใหญ่ในแบตเตอรี่สามารถรีไซเคิลได้ทั้งหมด“ยกตัวอย่างบางปูของเรา อัตราการคืนสภาพของนิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีสสูงถึง 99.3% และอัตราการคืนสภาพของลิเธียมก็สูงถึงกว่า 90% เช่นกัน”

อย่างไรก็ตาม คำกล่าวนี้ถูกตั้งคำถามโดยผู้ที่เกี่ยวข้องกับ "Lithium King" Tianqi Lithium Industry (002466) (SZ002466 ราคาหุ้น 116.85 หยวน มูลค่าตลาด 191.8 พันล้านหยวน)จากข้อมูลของ Southern Finance บุคคลจากแผนกการจัดการการลงทุนของ Tianqi Lithium Industry กล่าวว่าการรีไซเคิลลิเธียมในแบตเตอรี่ลิเธียมนั้นเป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่การรีไซเคิลและการนำกลับมาใช้ซ้ำในวงกว้างไม่สามารถทำได้ในการใช้งานเชิงพาณิชย์

หากไม่สมเหตุสมผลนักที่จะ "หารือเกี่ยวกับอัตราการรีไซเคิลนอกเหนือจากปริมาณการรีไซเคิล" การรีไซเคิลทรัพยากรในปัจจุบันผ่านการรีไซเคิลแบตเตอรี่จะสามารถตอบสนองความต้องการของตลาดสำหรับทรัพยากรลิเธียมได้หรือไม่

การรีไซเคิลแบตเตอรี่: เต็มไปด้วยอุดมคติ ความจริงอันน้อยนิด

Yu Qingjiao ประธานคณะกรรมการแบตเตอรี่ 100 และเลขาธิการ Zhongguancun (000931) New Battery Technology Innovation Alliance กล่าวในการสัมภาษณ์ WeChat กับนักข่าวจาก “Daily Economic News” เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคมว่าอุปทานในปัจจุบันของลิเธียมยังคงมีอยู่ อาศัยทรัพยากรลิเธียมจากต่างประเทศเนื่องจากขนาดของการรีไซเคิลแบตเตอรี่มีขนาดค่อนข้างเล็ก

“ปริมาณการรีไซเคิลตามทฤษฎีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้แล้วในประเทศจีนในปี 2564 สูงถึง 591,000 ตัน โดยปริมาณการรีไซเคิลตามทฤษฎีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้แล้วอยู่ที่ 294,000 ตัน ปริมาณการรีไซเคิลตามทฤษฎีคือ 3C และพลังงานขนาดเล็กที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อยู่ที่ 242,000 ตัน และปริมาณการรีไซเคิลตามทฤษฎีของวัสดุเหลือใช้อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องมีปริมาตร 55,000 ตันแต่นี่เป็นเพียงในทางทฤษฎีเท่านั้นเนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ช่องทางการรีไซเคิลที่ไม่ดี ปริมาณการรีไซเคิลตามจริงจะลดลง” หยู ชิงเจียว กล่าว

Mo Ke หัวหน้านักวิเคราะห์ของ True Lithium Research กล่าวกับผู้สื่อข่าวในการให้สัมภาษณ์ทางโทรศัพท์ว่า Tianqi Lithium พูดถูกว่า "ยังไม่ได้รับการยอมรับในเชิงพาณิชย์" เพราะปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการรีไซเคิลแบตเตอรี่อย่างไร“ในปัจจุบัน หากคุณมีคุณสมบัติ เป็นองค์กรรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม และปริมาณแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วที่สามารถรีไซเคิลได้จริงคือประมาณ 10% ถึง 20% ของตลาดทั้งหมด”

Lin Shi รองเลขาธิการคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านเครือข่ายอัจฉริยะของสมาคมอุตสาหกรรมการสื่อสารแห่งประเทศจีนกล่าวกับผู้สื่อข่าวในการสัมภาษณ์ WeChat ว่า "เราต้องใส่ใจกับสิ่งที่ Zeng Yuqun กล่าวว่า "ภายในปี 2035 เราสามารถรีไซเคิลวัสดุจากแบตเตอรี่ที่เลิกใช้แล้วไปเป็น ตอบสนองความต้องการของผู้คนจำนวนมากส่วนหนึ่งของความต้องการของตลาด' ก็แค่ปี 2022 ใครจะรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นใน 13 ปีข้างหน้า”

Lin Shi เชื่อว่าหากสามารถจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในวงกว้างได้ภายในเวลากว่าสิบปี วัสดุลิเธียมจะยังคงกังวลอย่างมากอย่างน้อยในอนาคตอันใกล้นี้“น้ำที่อยู่ไกลไม่อาจดับความกระหายได้”

“ในความเป็นจริง เราทุกคนเห็นแล้วว่ารถยนต์พลังงานใหม่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่มีจำกัดมาก และวัตถุดิบก็ขาดแคลนเช่นกันฉันคิดว่าอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ในปัจจุบันยังอยู่ในขั้นจินตนาการฉันยังคงมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับบริษัทจดทะเบียนด้านวัสดุลิเธียมในช่วงครึ่งหลังของปีแง่มุมของอุตสาหกรรมนี้ สถานการณ์ของวัสดุที่ขาดลิเธียมเป็นเรื่องยากที่จะเปลี่ยนแปลง” Lin Shi กล่าว

จะเห็นได้ว่าอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานยังอยู่ในขั้นเริ่มต้นของการพัฒนาเป็นการยากที่จะเติมเต็มช่องว่างการจัดหาทรัพยากรลิเธียมผ่านการรีไซเคิลทรัพยากรเป็นไปได้ไหมในอนาคต?

Yu Qingjiao เชื่อว่าในอนาคต ช่องรีไซเคิลแบตเตอรี่จะกลายเป็นหนึ่งในช่องทางหลักในการจัดหานิกเกิล โคบอลต์ ลิเธียม และทรัพยากรอื่นๆมีการประเมินแบบอนุรักษ์นิยมว่าหลังจากปี 2030 เป็นไปได้ว่า 50% ของทรัพยากรข้างต้นจะมาจากการรีไซเคิล

จุดที่ 1 ของปัญหาอุตสาหกรรม: เงินไม่ดีจะขับไล่เงินดีออกไป

แม้ว่า “อุดมคติจะเต็มเปี่ยม” แต่กระบวนการบรรลุถึงอุดมคตินั้นยากมากสำหรับบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน พวกเขายังคงเผชิญกับสถานการณ์ที่น่าอับอายที่ว่า “กองทัพประจำไม่สามารถเอาชนะโรงงานขนาดเล็กได้”

โมเค่อกล่าวว่า "อันที่จริง แบตเตอรี่ส่วนใหญ่สามารถเก็บได้ในขณะนี้ แต่ส่วนใหญ่ถูกนำออกไปโดยโรงงานขนาดเล็กที่ไม่มีคุณสมบัติ"

เหตุใดปรากฏการณ์ “เงินไม่ดีขับเงินดีออกมา” จึงเกิดขึ้น?โมเกะกล่าวว่าหลังจากที่ผู้บริโภคซื้อรถยนต์ เจ้าของแบตเตอรี่จะเป็นของผู้บริโภค ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ ดังนั้นผู้ที่มีราคาสูงสุดมักจะได้รถไป

เวิร์กช็อปขนาดเล็กมักจะเสนอราคาที่สูงกว่าได้คนในวงการซึ่งครั้งหนึ่งเคยดำรงตำแหน่งผู้บริหารของบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ชั้นนำในประเทศบอกกับนักข่าว Daily Economic News ทางโทรศัพท์ว่าการเสนอราคาที่สูงนั้นเป็นเพราะโรงงานขนาดเล็กไม่ได้สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนบางอย่างตามข้อกำหนดของกฎระเบียบ เช่น เช่นการบำบัดรักษาสิ่งแวดล้อม การบำบัดน้ำเสีย และอุปกรณ์อื่น ๆ

“หากอุตสาหกรรมนี้ต้องการพัฒนาอย่างมีสุขภาพที่ดี ก็ต้องลงทุนที่สอดคล้องกันตัวอย่างเช่น เมื่อรีไซเคิลลิเธียม จะต้องมีน้ำเสีย น้ำเสีย และก๊าซเสียอย่างแน่นอน และจะต้องสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม”คนในอุตสาหกรรมดังกล่าวกล่าวว่าการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมมีขนาดใหญ่มากใช่ มันสามารถมีราคามากกว่าหนึ่งพันล้านหยวนได้อย่างง่ายดาย

คนวงในในอุตสาหกรรมกล่าวว่าต้นทุนในการรีไซเคิลลิเธียมหนึ่งตันอาจเป็นหลายพัน ซึ่งมาจากสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเป็นไปไม่ได้ที่เวิร์คช็อปขนาดเล็กหลายแห่งจะลงทุน ดังนั้นพวกเขาสามารถเสนอราคาได้สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบ แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันไม่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาอุตสาหกรรม

จุดที่เจ็บปวดทางอุตสาหกรรม 2: ราคาแบตเตอรี่เสียที่สูงมาก

นอกจากนี้ ด้วยราคาวัตถุดิบขั้นต้นที่สูง บริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานยังเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของ "ราคาที่สูงลิบลิ่วสำหรับแบตเตอรี่ที่เลิกใช้แล้ว" ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการรีไซเคิลสูงขึ้น

Mo Ke กล่าวว่า "ราคาที่เพิ่มขึ้นในแหล่งทรัพยากรต้นน้ำจะทำให้ฝ่ายอุปสงค์ให้ความสำคัญกับการรีไซเคิลมากขึ้นมีช่วงปลายปีที่แล้วและต้นปีนี้แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ใหม่นี่คือเหตุผล."

Mo Ke กล่าวว่าเมื่อฝ่ายอุปสงค์ปลายน้ำลงนามในสัญญากับบริษัทรีไซเคิล พวกเขาจะตกลงเรื่องการจัดหาทรัพยากรในอดีต ฝ่ายอุปสงค์มักจะเมินเฉยต่อว่าข้อตกลงดังกล่าวบรรลุผลจริงหรือไม่ และไม่สนใจปริมาณทรัพยากรที่รีไซเคิลมากนักอย่างไรก็ตาม เมื่อราคาทรัพยากรสูงขึ้นมากเกินไป เพื่อลดต้นทุน พวกเขาจะต้องให้บริษัทรีไซเคิลปฏิบัติตามสัญญาอย่างเข้มงวดโดยบริษัทรีไซเคิลเพื่อเก็บแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วและเพิ่มราคาของแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว

Yu Qingjiao กล่าวว่าแนวโน้มราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้แล้ว แผ่นอิเล็กโทรด ผงสีดำของแบตเตอรี่ ฯลฯ มักจะผันผวนตามราคาของวัสดุแบตเตอรี่ก่อนหน้านี้ เนื่องจากราคาวัสดุแบตเตอรี่ที่พุ่งสูงขึ้นและการซ้อนทับของพฤติกรรมการเก็งกำไร เช่น "การกักตุน" และ "การโฆษณาเกินจริง" ราคาการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้แล้วก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเช่นกันเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากราคาของวัสดุ เช่น ลิเธียมคาร์บอเนตมีเสถียรภาพ ความผันผวนของราคาในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วจึงมีความอ่อนโยนมากขึ้น

ดังนั้นจะจัดการกับปัญหาที่กล่าวมาข้างต้นว่า "เงินไม่ดีทำให้เงินดีหมด" และ "แบตเตอรี่ใช้แล้วราคาสูงลิบ" และส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่อย่างมีสุขภาพดีได้อย่างไร

Mo Ke เชื่อว่า: “แบตเตอรี่เหลือทิ้งคือเหมืองในเมืองสำหรับบริษัทรีไซเคิล พวกเขาซื้อ 'เหมือง' จริงๆสิ่งที่พวกเขาต้องทำคือค้นหาวิธีที่จะรับประกันการจัดหา 'เหมือง' ของพวกเขาเองแน่นอนว่าวิธีการรักษาเสถียรภาพราคา 'เหมือง' ก็เป็นหนึ่งในข้อพิจารณาที่สำคัญที่สุดเช่นกัน และวิธีแก้ปัญหาก็คือการสร้างช่องทางการรีไซเคิลของตัวเอง”

Yu Qingjiao ให้คำแนะนำสามประการ: "ขั้นแรก ดำเนินการวางแผนระดับสูงจากระดับชาติ เสริมสร้างนโยบายการสนับสนุนและนโยบายด้านกฎระเบียบไปพร้อม ๆ กัน และสร้างมาตรฐานให้กับอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ประการที่สอง ปรับปรุงการรีไซเคิลแบตเตอรี่ การขนส่ง การจัดเก็บ และมาตรฐานอื่น ๆ และสร้างสรรค์เทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจ ปรับปรุงอัตราการรีไซเคิลของวัสดุที่เกี่ยวข้อง และเพิ่มผลกำไรขององค์กรประการที่สาม ควบคุมพิธีการอย่างเคร่งครัด ส่งเสริมการดำเนินโครงการสาธิตที่เกี่ยวข้องทีละขั้นตอน และปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่น และระวังการเปิดตัวโครงการใช้ประโยชน์ระดับชั้นของท้องถิ่นอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า”