วิธีบรรลุผลกำไรของสถานีแบตเตอรี่จักรยานที่สถานีแบตเตอรี่โซเดียม

คำแนะนำ: ตามลำดับเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและผลักดันผลิตภัณฑ์โซเดียมไอออนออกสู่ตลาดโดยเร็วที่สุด แบตเตอรี่จักรยานใช้วัสดุขั้วบวกและขั้วลบใหม่เพื่อเพิ่มความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนทรงกระบอกเป็น 150Wh/Kg และมีดี เสถียรภาพของวงจร Essence

เมื่อสองปีที่แล้ว Ningde Times เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรก และเปิดประตูสู่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมสองปีต่อมา แบตเตอรี่โซเดียมได้นำเสนอจุดเด่น และผลิตภัณฑ์ต่างๆ ก็ค่อยๆ เปิดตัวตลาดต่างๆ เช่น การจัดเก็บพลังงาน ยานพาหนะสองล้อ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

การใช้งานทางอุตสาหกรรมกดปุ่มเร่งความเร็วเพื่อให้แยกออกจากการเร่งปฏิกิริยาทางนโยบาย ข้อดีด้านทุน ความก้าวหน้าในการวิจัยและพัฒนา และรูปแบบทางอุตสาหกรรมจากสถิติที่ไม่สมบูรณ์ของเครือข่ายแบตเตอรี่ ณ เดือนกรกฎาคม 2566 บริษัท 73 แห่งได้รับการนำไปใช้งานอย่างมั่นคงในสาขาที่เกี่ยวข้อง เช่น การผลิตแบตเตอรี่โซเดียม วัสดุอิเล็กโทรดเชิงบวก วัสดุเชิงลบ อิเล็กโทรไลต์ ฯลฯ และคาดว่าจะมีผลิตภัณฑ์หลายประเภทที่สามารถผลิตได้ในปริมาณมาก ในปี 2566 ในเวลาเดียวกัน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน และทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน ทุน และทุน ทุน ทุน ทุน และทุนตลาดได้ไล่ตามบริษัทในเครืออุตสาหกรรมจากสถิติที่ไม่สมบูรณ์จากเครือข่ายแบตเตอรี่ มี 23 บริษัทที่ทำการจัดหาเงินทุนได้ 70 รอบคำสั่งซื้อได้รับการอัปเดตทีละรายการ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ An Weifeng ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและพัฒนาของเซินเจิ้น Bike Power Battery Co. , Ltd. กล่าวเพื่อแลกเปลี่ยนกับเครือข่ายแบตเตอรี่ว่าในปัจจุบันแม้ว่าจีนจะเป็นประเทศหลักที่ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ก็จำกัดอยู่เฉพาะในจีนเท่านั้น ที่จะกลายเป็นพลังงานใหม่เนื่องจากปัญหาทรัพยากรลิเธียมเมื่อพิจารณาว่าทรัพยากรโซเดียมมีปริมาณสำรองมากทั้งในโลกและในจีน รูปแบบของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมจึงค่อยๆ ร้อนแรงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแบตเตอรี่ของ Bick ได้เริ่มการวิจัยเบื้องต้นเกี่ยวกับไฟฟ้าโซเดียมในปี 2564

รูปแบบที่เอาเปรียบ

Bike Battery ก่อตั้งขึ้นในปี 2544 และก่อตั้งขึ้นในปี 2544 หลังจากฝนตกหนักมากว่า 20 ปี บริษัทมุ่งมั่นที่จะพัฒนาแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูงเป็นผู้นำในการปรับใช้รางแบตเตอรี่โซเดียม

ตาม Weifeng ในแง่ของรูปแบบวัสดุ เมื่อพิจารณาถึงปัญหาความหนาแน่นพลังงานต่ำของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน แบตเตอรี่จักรยานเลือกขั้วบวกออกไซด์คล้ายชั้นที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าเล็กน้อยและห่วงโซ่อุปทานค่อนข้างสมบูรณ์ในระยะแรกของ การวิจัยไฟฟ้าโซเดียมวัสดุและวัสดุคาร์บอนลบแข็งเป็นเส้นทางทางเทคนิคหลัก

หลังจากการศึกษาโซเดียมอิเล็กโทรไลต์จำนวนมากพบว่าในกรณีของอิเล็กโทรดอิเล็กตรอนโซเดียมออกไซด์ที่มีลักษณะคล้ายชั้นและอิเล็กโทรดลบคาร์บอนแข็งปฏิกิริยาด้านข้างของอิเล็กโทรดบวกและลบและอิเล็กโทรไลต์ทำให้เกิดปัญหาการผลิตก๊าซในระยะยาวโดยเฉพาะ วงจรอุณหภูมิสูงของแบตเตอรี่ ปรากฏการณ์การผลิตก๊าซเริ่มรุนแรงมากขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การบวมของแบตเตอรี่และประสิทธิภาพการหมุนเวียนลดลงในกรณีที่รุนแรง ความปลอดภัยด้านความร้อนของแบตเตอรี่อาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

An Weifeng ชี้ให้เห็นว่าความต้านทานแบบฟิล์มต่ำของสารเติมแต่งเมมเบรนใหม่ได้แยกปฏิกิริยาด้านข้างระหว่างอิเล็กโทรดบวกและลบกับอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงและอุณหภูมิต่ำได้รับการปรับปรุงทั้งคู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกิดขึ้นของอิเล็กโทรไลต์กึ่งแข็งในขณะที่ปรับปรุงเสถียรภาพของอินเทอร์เฟซเชิงบวกและเชิงลบ ระงับปรากฏการณ์การผลิตก๊าซของแบตเตอรี่ และปรับปรุงประสิทธิภาพของวงจรอุณหภูมิสูงของแบตเตอรี่และปัญหาการผลิตก๊าซอุณหภูมิสูงได้ดีขึ้น .

บังเอิญเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดร. Zhao Jingwen นักวิจัยจาก Qingdao Institute of Biological Energy and Process ของ Chinese Academy of Sciences กล่าวในการประชุมระบบนิเวศอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมและการประชุมสุดยอดผู้ประกอบการประจำปี 2023 ว่า การกำหนดสถานะแบบโซลิดเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ดีที่สุดสำหรับ ปรับปรุงประสิทธิภาพที่ครอบคลุมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรูปแบบที่เหมาะสมที่สุด เมื่อพิจารณาจากมุมความปลอดภัย จำเป็นต้องลดตัวทำละลายให้เหลือน้อยที่สุด ยับยั้งผลข้างเคียง และก๊าซเบอร์ราความร้อน

เพื่อเพิ่มความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและผลักดันผลิตภัณฑ์โซเดียมไอออนออกสู่ตลาดโดยเร็วที่สุด แบตเตอรี่ Bik ใช้วัสดุขั้วบวกและขั้วลบใหม่เพื่อเพิ่มความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนทรงกระบอกเป็น 150Wh/กก. และ มีความเสถียรของวงจรที่ดี

An Weifeng เปิดเผยว่าแบตเตอรี่จักรยานจะสำรวจรุ่นผลิตภัณฑ์เพิ่มเติม ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ดีขึ้น และตอบสนองการเติบโตอย่างต่อเนื่องของไฟฟ้าโซเดียมในตลาด

ในแง่ของการวางแผนผลิตภัณฑ์ บิ๊กแบตเตอรี่จะมุ่งมั่นในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนประสิทธิภาพสูงที่มีต้นทุนต่ำในอนาคตตามข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของไฟฟ้าโซเดียมและความได้เปรียบด้านต้นทุน เพิ่มประสิทธิภาพการแบ่งส่วนการใช้งานโซเดียม และมอบผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่าแก่ลูกค้า

ในแง่ของการใช้งานผลิตภัณฑ์ เมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์ในปัจจุบันของไฟฟ้าโซเดียม ผลิตภัณฑ์ปัจจุบันที่พัฒนาโดย Bik Battery เน้นไปที่ยานพาหนะสองล้อ ยานพาหนะความเร็วต่ำ และการจัดเก็บพลังงานเป็นหลัก

มีปัญหา

โดยทั่วไปอุตสาหกรรมคาดว่าการพัฒนาทางอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะเกิดขึ้นหลังปี 2568 นอกจากนี้ An Weifeng ยังเชื่อว่าเนื่องจากวงจรการขยายตัวของผู้ผลิตวัสดุโดยทั่วไปจะใช้เวลาประมาณ 1 ปี ควบคู่ไปกับการวิจัยและพัฒนาของผู้ผลิตแบตเตอรี่และการทดสอบ ตลาดเทอร์มินัลการพัฒนาอุตสาหกรรมของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะเกิดขึ้นหลังปี 2568

An Weifeng ชี้ให้เห็นว่าในระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนขนาดใหญ่ นอกเหนือจากห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ไม่สมบูรณ์แล้ว ต้นทุนยังสูง นอกจากนี้ยังมีความปลอดภัย ความหนาแน่นของพลังงาน ประสิทธิภาพการขยาย ประสิทธิภาพของวงจร ความยากในการออกแบบระบบ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุตสาหกรรม และการรีไซเคิล และประเด็นอื่นๆ:

1. ความปลอดภัย: เมื่อเปรียบเทียบกับโลหะลิเธียม โซเดียมของโลหะจะมีชีวิตชีวามากกว่า แต่โดยทั่วไปเชื่อกันว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนนั้นปลอดภัยกว่า และจำเป็นต้องศึกษากลไกเพิ่มเติม

2. ความหนาแน่นของพลังงาน: เนื่องจากลำดับอะตอมขององค์ประกอบโซเดียมจำนวนมาก ความจุของวัสดุกรัมจึงต่ำเมื่อเทียบกับศักยภาพของโลหะลิเธียม ศักยภาพของโซเดียมจะสูงกว่า ซึ่งทำให้แรงดันเอาต์พุตของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนต่ำความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ต่ำ

3. ประสิทธิภาพความเที่ยงตรง: เนื่องจากรัศมีไอออนของโซเดียมไอออนมากกว่าลิเธียมไอออน จึงยากกว่าเมื่อแพร่กระจายในสถานะของแข็งภายใต้กระแสเดียวกัน ค่าเบี่ยงเบนประสิทธิภาพตัวคูณของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

4. ประสิทธิภาพการไหลเวียน: การผลิตไดโนทอลระหว่างวงจรของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน โดยเฉพาะปัญหาการผลิตก๊าซขนาดใหญ่ในระหว่างวงจรอุณหภูมิสูงของแบตเตอรี่ ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการหมุนเวียนไม่ตรงตามความต้องการของลูกค้า

5. ความยากในการออกแบบระบบ: ในปัจจุบัน หลังจากที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีอายุอุณหภูมิสูง การสูญเสียความจุโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 1 ~ 2% ซึ่งทำให้ความจุจริงและความสามารถในการออกแบบของแบตเตอรี่ไม่สามารถจับคู่ได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้เกิดปัญหาในการออกแบบระบบ

6. ห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการรีไซเคิล: เนื่องจากโดยทั่วไปเกลือโซเดียมของโลหะจะละลายในน้ำ จึงจำเป็นต้องพิจารณาการนำองค์ประกอบโซเดียมกลับคืนมาในอนาคตล่วงหน้า

แม้ว่าอุตสาหกรรมพลังงานโซเดียมยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย แต่ความเร็วของการพัฒนาอุตสาหกรรมทั้งหมดในอนาคตอาจเกินความคาดหมายเมื่อเร็วๆ นี้ Wu Hui ผู้จัดการทั่วไปของแผนกวิจัยของ Ivy Economic Research Institute/คณบดีสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีน กล่าวว่าตามแผนดังกล่าว ภายในสิ้นปีนี้ กำลังการผลิตตามแผนจะสูงถึง 40GWh ที่ สิ้นปีนี้ และภายในปี 2568 แผนอุตสาหกรรมทั้งหมดจะสูงถึง 300GWh

มีกำไร

ณ สิ้นปี 2022 ห่วงโซ่อุปทานไฟฟ้าโซเดียมยังไม่สมบูรณ์มาก กระบวนการเตรียมการยังไม่สมบูรณ์ และอุปกรณ์การผลิตยังไม่สมบูรณ์แบบ ส่งผลให้เกิดการเชื่อมโยงการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมที่ไม่น่าพอใจเมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการระบุฟิวเจอร์สและตัวเลือกของลิเธียมคาร์บอเนตการลดลิเธียมคาร์บอเนตทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมกลับมามีความคุ้มค่าไฟฟ้าโซเดียมไม่ได้มีความได้เปรียบเหนือต้นทุนของเหล็กฟอสเฟตในแง่ของต้นทุน

“ในแง่ของรูปแบบความจุ ขนาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสูงถึงเกือบ 1,000GWhในช่วงเวลาเดียวกัน กำลังการผลิตของซัพพลายเออร์วัสดุไฟฟ้าโซเดียมสามารถรองรับการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนขนาด 2GWH เท่านั้น”เป็นไปไม่ได้ที่จะรองรับความต้องการของตลาด และปัญหาด้านต้นทุนยังทำให้ลูกค้าหรือตลาดขั้นปลายไม่เต็มใจที่จะลองใช้เทคโนโลยีโซเดียมใหม่

ภายใต้แรงกดดันต่างๆ แบตเตอรี่โซเดียมยังไม่สามารถผลิตจำนวนมากได้ในปริมาณมากในแง่เศรษฐกิจ

ในอนาคต เพื่อให้มั่นใจถึงความได้เปรียบในการพัฒนาของไฟฟ้าโซเดียมและแม้แต่ผลกำไรที่สมจริง An Weifeng แนะนำว่าจากมุมมองของซัพพลายเออร์วัสดุต้นน้ำ ผู้ผลิตแบตเตอรี่กลางน้ำ และนโยบายระดับชาติ:

ในแง่ของซัพพลายเออร์วัสดุต้นน้ำ ขอแนะนำให้ขยายขนาดการผลิตวัสดุและลดต้นทุนการผลิตวัสดุในขณะที่ขยายขนาดการผลิต แต่ยังต้องมีการจัดหาแบทช์และวัตถุดิบที่ดีเยี่ยมสำหรับโรงงานแบตเตอรี่ขั้นปลาย

ในแง่ของผู้ผลิตแบตเตอรี่กลางน้ำ ขอแนะนำให้ใช้วัสดุราคาประหยัดที่ต้องการเพื่อลดต้นทุนของแบตเตอรี่เพื่อปรับอัตราคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสมเพื่อปรับปรุงอัตราคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนแบตเตอรี่

ในแง่ของนโยบายระดับชาติ เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปัจจุบันอยู่ในช่วงแห่งความสมบูรณ์แบบ ต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในระยะสั้นจึงยังไม่สามารถลดลงได้มากการใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนในตลาด

ด้วยความพยายามร่วมกันของบริษัทห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่กล่าวมาข้างต้น ห่วงโซ่อุปทานจะได้รับการฝึกฝน และกำลังการผลิตจะเริ่มเพิ่มขึ้นในแง่ของการจัดส่ง การจัดส่งแบตเตอรี่โซเดียมไอออนตามจริงในปีนี้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 3gWhในอนาคต ในการปรับปรุง คาดว่าการขนส่งแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจริงจะสูงถึง 347GWh ภายในปี 2573 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 97%

สรุป: เมื่อไม่กี่วันก่อน รถยนต์พลังงานใหม่ 20 ล้านคันในประเทศของฉันออฟไลน์อยู่ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคมปีนี้ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันสูงถึง 4.526 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 41.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี และส่วนแบ่งการตลาดอยู่ที่ 29% โดยมีการส่งออก 636,000 คัน เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปี 1.5 เท่า;ปริมาณการโหลดแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมดในประเทศของฉันคือ 184.4GWhสะสมเพิ่มขึ้น 37.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยมีการส่งออก 67.1GWh

หลังจากฝึกฝนมาหลายปี อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนก็หมดตัว และการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมก็ค่อนข้างเติบโตเต็มที่ปัจจุบันการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมอยู่บนไหล่ของแบตเตอรี่ลิเธียมในระดับหนึ่งคุณสามารถรับมันได้เวลาที่ดีที่สุดในการปลูกต้นไม้คือเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ตามมาด้วยตอนนี้ช่องระบายอากาศแบบแบตเตอรี่รอบใหม่ได้เกิดขึ้นแล้วผู้ที่เป็นคนแรกที่ถูกนำไปใช้และยืนกรานในการสร้างนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องสามารถกลายเป็นตัวเอกได้เมื่อ "สปริง" ของแบตเตอรี่โซเดียมมาถึงมันคุ้มค่าที่จะรอดูว่าจะขึ้นไปได้หรือไม่