เมื่อวันที่ 11 มีนาคม China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance เปิดเผยข้อมูลรายเดือนเกี่ยวกับแบตเตอรี่สำรองสำหรับเดือนกุมภาพันธ์ 2024 ในด้านการผลิต ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ อุตสาหกรรมแบตเตอรี่สำรองของจีนมีการเติบโตโดยรวม แต่เนื่องจากผลกระทบของวันหยุดเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ สภาวะตลาดสำหรับการผลิต จำหน่าย และการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานในเดือนกุมภาพันธ์อยู่ในภาวะย่ำแย่
ในเดือนกุมภาพันธ์ การผลิตพลังงานและแบตเตอรี่อื่นๆ ในจีนอยู่ที่ 43.6GWh ลดลง 33.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี และ 3.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ การผลิตพลังงานสะสมและแบตเตอรี่อื่นๆ ในจีนอยู่ที่ 108.8 GWh เพิ่มขึ้น 29.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในแง่ของยอดขาย ในเดือนกุมภาพันธ์ ยอดขายรวมของพลังงานและแบตเตอรี่อื่นๆ ในจีนอยู่ที่ 37.4GWh ลดลง 34.6% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และ 10.1% เมื่อเทียบเป็นรายปียอดขายแบตเตอรี่พลังงานอยู่ที่ 33.5GWh คิดเป็น 89.8% ลดลง 33.4% ต่อเดือน และลดลง 7.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีปริมาณการขายแบตเตอรี่อื่นๆ อยู่ที่ 3.8GWh คิดเป็น 10.2% ลดลง 43.2% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และ 27.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ ยอดขายสะสมของพลังงานและแบตเตอรี่อื่นๆ ในจีนสูงถึง 94.5 GWh เพิ่มขึ้น 26.4% เมื่อเทียบเป็นรายปียอดขายสะสมของแบตเตอรี่พลังงานอยู่ที่ 83.9GWh คิดเป็น 88.8% เพิ่มขึ้นสะสม 31.3% เมื่อเทียบเป็นรายปียอดขายสะสมของแบตเตอรี่อื่นๆ อยู่ที่ 10.6GWh คิดเป็น 11.2% ลดลง 2.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในแง่ของปริมาณการบรรทุก ในเดือนกุมภาพันธ์ ปริมาณการบรรทุกของแบตเตอรี่พลังงานในจีนอยู่ที่ 18.0 GWh ลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปีที่ 18.1% และลดลงแบบเดือนต่อเดือนที่ 44.4%กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่แบบไตรภาคอยู่ที่ 6.9 GWh คิดเป็น 38.7% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 3.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 44.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 11.0 GWh คิดเป็น 61.3% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด ลดลง 27.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 44.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในเดือนกุมภาพันธ์ บริษัทแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมด 36 แห่งในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้รับการสนับสนุนการติดตั้งยานพาหนะ ซึ่งลดลง 3 แห่งเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วบริษัทแบตเตอรี่พลังงาน 3 อันดับแรก 5 อันดับแรก และ 10 อันดับแรกได้ติดตั้งแบตเตอรี่พลังงาน 14.1GWh, 15.3GWh และ 17.4GWh คิดเป็น 78.6%, 85.3% และ 96.7% ของยานพาหนะที่ติดตั้งทั้งหมด ตามลำดับสัดส่วนของบริษัท 10 อันดับแรกลดลง 1.7 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
บริษัทแบตเตอรี่พลังงานภายในประเทศ 15 อันดับแรกในแง่ของปริมาณการติดตั้งยานพาหนะในเดือนกุมภาพันธ์
ในเดือนกุมภาพันธ์ บริษัทแบตเตอรี่พลังงานภายในประเทศ 15 อันดับแรกในแง่ของยานพาหนะที่ติดตั้ง ได้แก่ CATL (9.82 GWh คิดเป็น 55.16%), BYD (3.16 GWh คิดเป็น 17.75%), Zhongchuangxin Aviation (1.14 GWh คิดเป็น 6.38%) , Yiwei Lithium Energy (0.63 GWh คิดเป็น 3.52%), Xinwangda (0.58 GWh คิดเป็น 3.25%), Guoxuan High tech (0.53 GWh คิดเป็น 2.95%), Ruipu Lanjun (0.46 GWh คิดเป็น 2.58%) พลังงานรังผึ้ง (0.42 GWh คิดเป็น 2.35%) และ LG New Energy (0.33 GWh คิดเป็น 2.35%)6GWh (คิดเป็น 2.00%), Jidian New Energy (0.30GWh คิดเป็น 1.70%), Zhengli New Energy (0.18GWh คิดเป็น 1.01%), Polyfluoro (0.10GWh คิดเป็น 0.57%), เทคโนโลยี Funeng (0.08GWh คิดเป็น 0.46%), Henan Lithium Power (0.01GWh คิดเป็น 0.06%) และ Anchi New Energy (0.01GWh คิดเป็น 0.06%)
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ ปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานสะสมในจีนอยู่ที่ 50.3GWh เพิ่มขึ้น 32.0% เมื่อเทียบเป็นรายปีกำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่แบบประกอบไปด้วย 19.5Wh คิดเป็น 38.9% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้นสะสม 60.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีกำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 30.7 GWh คิดเป็น 61.1% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้นสะสม 18.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ บริษัทแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมด 41 แห่งในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้รับการสนับสนุนการติดตั้งยานพาหนะ เพิ่มขึ้น 2 แห่งเมื่อเทียบกับปีที่แล้วบริษัทแบตเตอรี่พลังงาน 3 อันดับแรก 5 อันดับแรก และ 10 อันดับแรกได้ติดตั้งแบตเตอรี่พลังงาน 37.8 GWh, 41.9 GWh และ 48.2 GWh คิดเป็น 75.2%, 83.3% และ 95.9% ของยานพาหนะที่ติดตั้งทั้งหมด ตามลำดับ
บริษัทแบตเตอรี่พลังงานภายในประเทศ 15 อันดับแรกในแง่ของปริมาณการติดตั้งยานพาหนะตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ บริษัทแบตเตอรี่พลังงานภายในประเทศ 15 อันดับแรกในแง่ของปริมาณการติดตั้งยานพาหนะ ได้แก่ Ningde Times (25.77 GWh คิดเป็น 51.75%), BYD (9.16 GWh คิดเป็น 18.39%), Zhongchuangxin Aviation (2.88 GWh คิดเป็น 5.79%), เทคโนโลยีขั้นสูง Guoxuan (2.09 GWh คิดเป็น 4.19%), Yiwei Lithium Energy (1.98 GWh คิดเป็น 3.97%), พลังงานรังผึ้ง (1.89 GWh คิดเป็น 3.80%), Xinwangda (1.52 GWh คิดเป็น 3.05%) %), LG New Energy (1.22 GWh คิดเป็น 2.44%) และ Ruipu Lanjun Energy(1.09 GWh คิดเป็น 2.20%), Jidian New Energy (0.61 GWh คิดเป็น 1.23%), Zhengli New Energy (0.58 GWh คิดเป็น 1.16%), เทคโนโลยี Funeng (0.44 GWh คิดเป็น 0.88%), Duofuduo ( 0.31 GWh คิดเป็น 0.63%) Penghui Energy (0.04 GWh คิดเป็น 0.09%) และ Anchi New Energy (0.03GWh คิดเป็น 0.06%)
ในแง่ของความสามารถในการชาร์จโดยเฉลี่ยของจักรยาน ในเดือนกุมภาพันธ์ ความสามารถในการชาร์จเฉลี่ยของจักรยานพลังงานใหม่ในประเทศจีนอยู่ที่ 49.5kWh เพิ่มขึ้น 9.3% ต่อเดือนความสามารถในการชาร์จเฉลี่ยของรถยนต์นั่งไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปลั๊กอินไฮบริดอยู่ที่ 58.5kWh และ 28.8kWh ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 12.3% ต่อเดือนและลดลง 0.2% ตามลำดับ
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ กำลังการผลิตเฉลี่ยของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนอยู่ที่ 46.7 กิโลวัตต์ชั่วโมงกำลังการผลิตเฉลี่ยที่ชาร์จของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ รถประจำทาง และยานพาหนะเฉพาะทางต่อคันอยู่ที่ 44.1kWh, 161.4kWh และ 96.3kWh ตามลำดับ
ในแง่ของปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตและแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ จีนประสบความสำเร็จในการติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งแข็งและแบตเตอรี่โซเดียมไอออนบริษัทแบตเตอรี่ที่สนับสนุน ได้แก่ Weilan New Energy และ Ningde Times
ในเดือนกุมภาพันธ์ กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอยู่ที่ 253.17kWh และกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่กึ่งแข็งอยู่ที่ 166.6MWhตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ โหลดแบตเตอรี่โซเดียมไอออน 703.3kWh และแบตเตอรี่กึ่งแข็งโหลด 458.2MWh
ในแง่ของการส่งออก ในเดือนกุมภาพันธ์ การส่งออกพลังงานและแบตเตอรี่อื่นๆ ของจีนอยู่ที่ 8.2GWh ลดลง 1.6% เมื่อเดือนต่อเดือน และ 18.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 22.0% ของยอดขายทั้งเดือนในจำนวนนี้ การส่งออกแบตเตอรี่พลังงานอยู่ที่ 8.1GWh คิดเป็น 98.6% ลดลง 0.7% เดือนต่อเดือน และลดลง 10.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีการส่งออกแบตเตอรี่อื่นๆ อยู่ที่ 0.1GWh คิดเป็น 1.4% ลดลง 38.2% เดือนต่อเดือนและ 87.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ ยอดส่งออกพลังงานและแบตเตอรี่อื่นๆ สะสมในจีนสูงถึง 16.6 GWh คิดเป็น 17.6% ของยอดขายสะสมในช่วงสองเดือนแรก และลดลง 13.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีในหมู่พวกเขาการส่งออกแบตเตอรี่พลังงานสะสมอยู่ที่ 16.3GWh คิดเป็น 98.1% ลดลง 1.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีการส่งออกสะสมของแบตเตอรี่อื่นๆ อยู่ที่ 0.3GWh คิดเป็น 1.9% ลดลง 88.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี
นอกจากนี้ เกี่ยวกับการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ ตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ในเดือนกุมภาพันธ์ การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึง 82,000 คัน ลดลง 18.5% เดือนต่อเดือนและ 5.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ปี.ในจำนวนนี้ การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีจำนวน 66,000 คัน ลดลง 19.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี และ 19.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีมีการส่งออกรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 16,000 คัน ลดลง 15.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 2.3 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึง 182,000 คัน เพิ่มขึ้น 7.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีในจำนวนนี้มีการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 148,000 คัน ลดลง 7.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดถูกส่งออก 34,000 คัน เพิ่มขึ้น 2.7 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี
ในแง่ของการส่งออกรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ ตามที่สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนระบุว่า การส่งออกรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์อยู่ที่ 79,000 คัน เพิ่มขึ้น 0.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 20.0% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน คิดเป็นสัดส่วน 26.4% ของการส่งออกรถยนต์นั่ง ลดลง 4.8 จุดเปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วในจำนวนนี้ ไฟฟ้าบริสุทธิ์คิดเป็น 81.4% ของการส่งออกพลังงานใหม่ และการส่งออกไฟฟ้าบริสุทธิ์ระดับ A0+A00 คิดเป็น 53% ของการส่งออกพลังงานใหม่ในประเทศ
โดยเฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ Tesla China ส่งออกรถยนต์ 30,224 คัน BYD Automobile ส่งออก 23,291 คัน SAIC GM Wuling ส่งออกรถยนต์ 2,872 คัน SAIC Passenger Vehicle ส่งออก 2,407 คัน Chery Automobile ส่งออก 2,387 คัน Zhima Motor Automobile ส่งออก 2,220 คัน Geely Automobile ส่งออกรถยนต์ 2,144 คัน Nezha Automobile ส่งออกรถยนต์ 1,695 คัน Changan Automobile ส่งออก 1,486 คัน GAC Trumpchi ส่งออกรถยนต์ 1,314 คัน GAC Aion ส่งออกรถยนต์ 1,296 คัน Brilliance BMW ส่งออกรถยนต์ 1,201 คัน Great Wall Automobile ส่งออกรถยนต์ 1,058 คัน Jianghuai Automobile ส่งออกรถยนต์ 1,001 คัน Selis Automobile ส่งออกรถยนต์ 898 คัน Dongfeng ฮอนด้าส่งออกรถยนต์ 792 คัน และจีซิง ออโตโมบิลส่งออกยานพาหนะ 774 คันและ 708 คันส่งออกโดย Xiaopeng Motors
สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนระบุว่าด้วยความได้เปรียบในขนาดและความต้องการในการขยายตลาดของพลังงานใหม่ของจีน ทำให้แบรนด์ผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ที่ผลิตในจีนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังเดินทางไปต่างประเทศ และการรับรู้ในต่างประเทศยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องแม้ว่าพวกเขาจะได้รับผลกระทบจากการแทรกแซงจากยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ แต่ตลาดส่งออกพลังงานใหม่ยังคงมีแนวโน้มที่ดีในระยะยาวและมีอนาคตที่สดใส
ในปี 2023 จีนกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเป็นครั้งแรกเพื่อปกป้องสถานการณ์อันเอื้ออำนวยของการส่งออกรถยนต์ของจีน ผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์หลายรายได้ให้คำแนะนำและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการส่งออกรถยนต์ในระหว่างการประชุมทั้งสองครั้ง
Yin Tongyue ตัวแทนสภาประชาชนแห่งชาติและเลขาธิการพรรคและประธาน Chery Holding Group ได้เสนอในการประชุมสภาประชาชนแห่งชาติประจำปี 2024 เพื่อเสริมสร้างการก่อสร้างระบบการจัดการการส่งออกรถยนต์รายละเอียดเฉพาะมีดังนี้ (1) กระทรวงพาณิชย์เป็นผู้นำในการกำหนดมาตรฐานคุณภาพและกลไกการรับรองสำหรับผลิตภัณฑ์ส่งออกรถยนต์ ดำเนินการตรวจสอบ "ระดับสุขภาพ" ในสถานประกอบการส่งออกรถยนต์ทั้งหมด และตรวจสอบความสามารถในการทำกำไร ระดับคุณภาพ การบริการ แผนผังเครือข่าย การฝึกอบรมบุคลากร และการบริหารจัดการสถานประกอบการ(2) กระทรวงการต่างประเทศ กระทรวงพาณิชย์ หน่วยงานกลางไซเบอร์สเปซ และองค์กรอื่นๆ กำลังส่งเสริมการจัดทำระบบมาตรฐานสากลสำหรับข้อมูลยานยนต์และความปลอดภัยของข้อมูล และปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยของข้อมูลอย่างเหมาะสมประการแรก เราจะส่งเสริมการยอมรับร่วมกันของมาตรฐานข้อมูลในประเทศ BRICS และประเทศ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" และสำรวจการจัดตั้งกลไกการรับรู้ร่วมกันของมาตรฐานข้อมูลกับสหภาพยุโรป สหรัฐอเมริกา และประเทศและภูมิภาคอื่นๆ(3) กระทรวงพาณิชย์เป็นผู้นำในการปรับปรุงคำจำกัดความและมาตรฐานการกลั่นกรองการส่งออก “รถยนต์ใช้แล้ว” โดยเปลี่ยนสถานการณ์ปัจจุบันที่การโอนกรรมสิทธิ์เพียงครั้งเดียวถือเป็น “รถยนต์ใช้แล้ว” โดยห้ามส่งออกรถยนต์ของจีน แบรนด์ยานยนต์ที่ยังไม่ผ่านข้อกำหนดและการรับรองคุณสมบัติทางการตลาดในต่างประเทศ และขัดขวางตลาดด้วยจำนวนรถยนต์ใช้แล้ว “ศูนย์” กิโลเมตร เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาคุณภาพผลิตภัณฑ์และบริการหลังการขายในเวลาเดียวกันเป็นผู้นำในการก่อตั้งรากฐานของแบรนด์และองค์กรส่งออกแต่ละแห่งจะจ่ายเงินมัดจำแบรนด์จำนวนหนึ่งเมื่อแบรนด์บางยี่ห้อออกจากตลาดต่างประเทศในอนาคต มูลนิธิจะยังคงให้การรับประกันคุณภาพและบริการหลังการขายสำหรับผู้ใช้ในต่างประเทศ ร่วมกันรักษาภาพลักษณ์ระดับสากลของแบรนด์จีน(4) กระทรวงพาณิชย์และกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจะประสานงานและวางแผนเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนแบรนด์ยานยนต์ของจีนให้ "ก้าวไปสู่ระดับโลก" ผ่านแนวทาง CKD (ชิ้นส่วนที่หลวมทั้งหมด)นำเสนอนโยบายเพื่อสนับสนุนองค์กรชั้นนำในการเป็นผู้นำการก่อสร้างสวนอุตสาหกรรมยานยนต์ในต่างประเทศของจีน ลดความขัดแย้งทางการค้าและอิทธิพลทางภูมิรัฐศาสตร์ และขยายขนาดของการส่งออกยานยนต์ของจีนต่อไป
Feng Xingya ตัวแทนสภาประชาชนแห่งชาติและผู้จัดการทั่วไปของ GAC Group ได้นำเสนอข้อเสนอแนะ 5 ประการและข้อเสนอ 1 ฉบับเกี่ยวกับการส่งออกรถยนต์Feng Xingya กล่าวว่าการส่งออกรถยนต์กลายเป็นเครื่องมือสำคัญที่ขับเคลื่อนการเติบโตของการผลิตและการขายรถยนต์อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการติดตามแบรนด์ต่างประเทศอย่างรวดเร็วและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่ซับซ้อน การส่งออกรถยนต์ยังคงเผชิญกับแรงกดดันมหาศาลและจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วนจากรัฐบาลดังนั้น เฟิงซิงหยาจึงเสนอข้อเสนอแนะเพื่อส่งเสริมความร่วมมือทางอุตสาหกรรมระหว่างประเทศ ประสานงานประเด็นการส่งออกทั่วไป เพิ่มประสิทธิภาพกลไกการกำกับดูแลการส่งออก เสริมสร้างข้อมูลและการสร้างขีดความสามารถด้านการขนส่ง และใช้มาตรการหลายประการเพื่อปกป้องการพัฒนาคุณภาพสูงในทะเล
เพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ปัจจุบันของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนไปยังยุโรป จางซิงไห่ สมาชิกคณะกรรมการประจำคณะกรรมการแห่งชาติของการประชุมที่ปรึกษาทางการเมืองของประชาชนจีน รองประธานสหพันธ์อุตสาหกรรมและการพาณิชย์แห่งประเทศจีนทั้งหมด ประธานของ สหพันธ์อุตสาหกรรมและการพาณิชย์ฉงชิ่ง และประธาน Seles Group แนะนำว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องส่งเสริมการยอมรับร่วมกันในระดับสากลเกี่ยวกับมาตรฐานการบัญชีคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของยานยนต์ ข้อมูล วิธีการ และข้อมูล โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสริมสร้างความร่วมมือในการพัฒนาคาร์บอนต่ำกับสหภาพยุโรป และกำจัดการปล่อยก๊าซคาร์บอน อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนไปยังยุโรปในเวลาเดียวกัน จากประสบการณ์การบัญชีรอยเท้าคาร์บอนขั้นสูงของสหภาพยุโรป งานบัญชีรอยเท้าคาร์บอนในประเทศของยานยนต์ควรได้รับการแนะนำดำเนินการวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับบริษัทส่วนประกอบในต่างประเทศ ระบุบริษัทส่วนประกอบที่มีศักยภาพและดำเนินการอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการให้การสนับสนุนทางการเงินและภาษีสำหรับบริษัทส่วนประกอบเอกชน ส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานคุณภาพสูงไปต่างประเทศ และร่วมมือกับบริษัทยานยนต์คุณภาพสูงเพื่อพัฒนาในต่างประเทศ ใช้ประโยชน์จากความสามารถในการแข่งขันที่ครอบคลุมของรถยนต์จีนในด้านอุปทาน ด้านการผลิต และด้านผลิตภัณฑ์สร้างแพลตฟอร์มการเงินสินเชื่อผู้บริโภคปลายทางระดับชาติเพื่อจัดหากองทุนสินเชื่อและการสนับสนุนบริการสินเชื่อแก่บริษัทรถยนต์อิสระในต่างประเทศ เพื่อให้มั่นใจว่าบริษัทรถยนต์อิสระไม่มีข้อเสียด้านนโยบายทางการเงินที่ชัดเจนในการแข่งขันกับบริษัทรถยนต์ต่างประเทศในต่างประเทศ
เวลาโพสต์: 20 มี.ค. 2024