เป็นการยากที่จะลอกเลียนแบบเส้นทางของสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นความยุ่งยากในการค้าเซลล์เชื้อเพลิงในจีนจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข

ยานพาหนะพลังงานใหม่ที่เรียกว่า "Three Musketeers" หมายถึงโหมดพลังงานที่แตกต่างกันสามโหมด ได้แก่ เซลล์เชื้อเพลิง พลังงานไฮบริด และพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ตั้งแต่ต้นปีนี้ รถยนต์พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ “เทสลา” ได้ครองโลกแล้วลูกผสมของแบรนด์ที่เป็นเจ้าของในประเทศเช่น BYD [-0.54% Fund Research Report] “Qin” ก็กำลังเฟื่องฟูเช่นกันดูเหมือนว่าในบรรดา "สามทหารเสือ" มีเพียงเซลล์เชื้อเพลิงเท่านั้นที่ทำงานได้ดีน้อยกว่าเล็กน้อยที่งานปักกิ่งออโต้โชว์ที่กำลังจัดขึ้นอยู่นั้น รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงรุ่นใหม่อันน่าตื่นตาตื่นใจจำนวนหนึ่งได้กลายมาเป็น "ดาวเด่น" ของงานสถานการณ์เช่นนี้เตือนใจผู้คนว่าการทำตลาดของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงกำลังใกล้เข้ามาหุ้นแนวคิดเซลล์เชื้อเพลิงในตลาด A-share ส่วนใหญ่ประกอบด้วย SAIC Motor [-0.07% Fund Research Report] (600104) ซึ่งกำลังพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงบริษัทที่ถือหุ้นของบริษัทเซลล์เชื้อเพลิง เช่น Jiangsu Sunshine ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ Shenli Technology [-0.94% Funding Research Report] (600220) และ Great Wall Electric [-0.64% Funding Research Report] (600192) ซึ่งถือหุ้นใน Xinyuan พลังงาน และพลังนาราดา [-0.71% รายงานการวิจัยการระดมทุน] (300068);เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่อุตสาหกรรม Enterprises เช่น Huachang Chemical [-0.90% Funding Research Report] (002274) ซึ่งเกี่ยวข้องกับสารรีดิวซ์ “sodium borohydride” และ Kemet Gas [0.46% Funding Research Report] (002549) ซึ่งมีความสามารถในการจ่ายไฮโดรเจน“เซลล์เชื้อเพลิงแท้จริงแล้วคือปฏิกิริยาเคมีย้อนกลับของน้ำอิเล็กโทรไลต์ไฮโดรเจนและออกซิเจนสังเคราะห์น้ำเพื่อผลิตไฟฟ้าตามทฤษฎีแล้ว เซลล์เชื้อเพลิงสามารถใช้ได้ทุกที่ที่มีไฟฟ้าใช้”ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจาก Securities Times รองผู้จัดการทั่วไปของ Shenli Technology Zhang Ruogu เริ่มต้นด้วยสิ่งนี้เป็นที่เข้าใจกันว่าทิศทางหลักของบริษัทคือการวิจัยและพัฒนาและอุตสาหกรรมของเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนไฮโดรเจนโปรตอนและเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์เซลล์เชื้อเพลิงที่หลากหลายเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันJiangsu Sunshine และ Fosun Pharma [-0.69% Fund Research Report] ตามลำดับถือหุ้น 31% และ 5% ตามลำดับแม้ว่าจะมีสาขาที่เกี่ยวข้องมากมาย แต่การใช้งานเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศในเชิงพาณิชย์ไม่ใช่เรื่องง่ายยกเว้นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีความกระตือรือร้นในการส่งเสริมแนวคิดของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง การพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงในด้านอื่น ๆ ยังค่อนข้างช้าในปัจจุบัน ปัจจัยต่างๆ เช่น ราคาสูงและสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนปริมาณน้อย การขาดชิ้นส่วนรองรับ และความยากลำบากในการจำลองตัวอย่างจากต่างประเทศ ยังคงเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เซลล์เชื้อเพลิงทำการค้าในตลาดจีนได้ยากรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงกำลังจะมาเร็วๆ นี้ ที่งานปักกิ่งออโต้โชว์ รถซีดานเซลล์เชื้อเพลิง Roewe 950 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ของ SAIC Group ได้รับความสนใจเป็นอย่างมากตัวถังเพรียวบางสีขาวราวหิมะและฝาครอบห้องเครื่องยนต์ที่ทำจากวัสดุโปร่งใสแสดงระบบไฟฟ้าภายในรถได้อย่างเต็มที่ ดึงดูดผู้ชมจำนวนมากจุดเด่นที่สุดของรถใหม่คันนี้คือการติดตั้งระบบไฟฟ้าคู่ระหว่างแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงส่วนใหญ่เป็นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและเสริมด้วยแบตเตอรี่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ผ่านระบบไฟฟ้ากริดของเมืองได้มีรายงานว่า SAIC Motor อาจประสบความสำเร็จในการผลิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในปริมาณเล็กน้อยในปี 2558 โดยทั่วไปแล้ว พลังงานไฮบริดของรถยนต์พลังงานใหม่หมายถึงการผสมผสานระหว่างพลังงานสันดาปภายในและพลังงานไฟฟ้า และการนำเซลล์เชื้อเพลิง + โหมดไฟฟ้าของ SAIC มาใช้นั้น ความพยายามใหม่อีกครั้งGan Fen ผู้จัดการทั่วไปแผนกเทคโนโลยีพลังงานใหม่ของ SAIC Motor กล่าวว่า การออกแบบนี้มีพื้นฐานมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเร่งความเร็ว จำเป็นต้องใช้เซลล์เชื้อเพลิงที่โหลดเต็มและใช้พลังงานเต็มที่พลังงานที่ต้องการมีขนาดใหญ่มาก ต้นทุนสูงและอายุการใช้งานก็จะลดลงด้วย-รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงแบบเสียบปลั๊กสามารถรับประกันต้นทุนที่ต่ำลงได้ แต่เนื่องจากมีการติดตั้งสองระบบ ต้นทุนจึงยังคงสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปนอกจากนี้ โตโยต้ายังจัดแสดงรถยนต์แนวคิด FCV ที่ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในงานแสดงรถยนต์ครั้งนี้อีกด้วยเป็นที่เข้าใจว่า Toyota มีแผนที่จะเปิดตัวรถซีดานเซลล์เชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และยุโรปในปี 2558 และหวังว่ายอดขายรถรุ่นนี้จะเกิน 10,000 คันต่อปีภายในปี 2563 ในด้านต้นทุน Toyota ได้กล่าวไว้ว่า เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ราคาของรถคันนี้จึงลดลงประมาณ 95% เมื่อเทียบกับรถต้นแบบรุ่นแรกๆนอกจากนี้ ฮอนด้ามีแผนจะเปิดตัวรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในระยะทางประมาณ 500 กิโลเมตร ในปี 2558 โดยตั้งเป้ายอดขาย 5,000 คันภายใน 5 ปีบีเอ็มดับเบิลยูยังมุ่งมั่นที่จะวิจัยและพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงฮุนไดของเกาหลีใต้ได้เปิดตัวเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นใหม่ด้วยมีแผนการผลิตจำนวนมากอยู่แล้วMercedes-Benz Cars วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นใหม่ในปี 2560 เมื่อพิจารณาจากผลการวิจัยและพัฒนาและแผนการผลิตจำนวนมากของบริษัทรถยนต์เหล่านี้ ปี 2558 อาจกลายเป็นปีแรกสำหรับการทำตลาดเซลล์เชื้อเพลิงและรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนการขาดสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นอุปสรรค “จริงๆ แล้ว รถยนต์เป็นเส้นทางที่ยากกว่าในการสร้างเซลล์เชื้อเพลิงทางอุตสาหกรรม”Zhang Ruogu กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า "ในด้านหนึ่ง รถยนต์มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงมากสำหรับเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งจะต้องมีขนาดเล็ก มีประสิทธิภาพดี และตอบสนองรวดเร็วในทางกลับกัน จะต้องสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและต่างประเทศก็ลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในเรื่องนี้”ในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญจากสมาคมพลังงานไฮโดรเจนระหว่างประเทศกล่าวว่าสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นพื้นที่พัฒนาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงข้อจำกัดเนื่องจากมีสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนที่จำเป็น การแจกจ่ายสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะกำหนดว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจะสามารถนำมาใช้หลังการผลิตได้หรือไม่ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ณ สิ้นปี 2556 จำนวนสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ใช้ทั่วโลกมีจำนวนถึง 208 แห่ง และอีกกว่าร้อยแห่งอยู่ระหว่างการเตรียมการสถานีไฮโดรจิเนชันเหล่านี้ส่วนใหญ่กระจายอยู่ในภูมิภาคที่มีรูปแบบเครือข่ายไฮโดรจิเนชันในยุคแรกๆ เช่น ยุโรป สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่นอย่างไรก็ตาม จีนค่อนข้างล้าหลัง โดยมีสถานีเติมไฮโดรเจนเพียงแห่งเดียวในกรุงปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้แต่ละแห่งคุณ Ji จากฝ่ายการพาณิชย์ของ Xinyuan Power เชื่อว่าปี 2558 อุตสาหกรรมถือเป็นปีแรกของการทำตลาดรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจำนวนหนึ่งได้ถูกสร้างขึ้นในต่างประเทศXinyuan Power เป็นบริษัทเซลล์เชื้อเพลิงร่วมหุ้นแห่งแรกในจีน ซึ่งมุ่งมั่นที่จะวิจัยและพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงในรถยนต์ และได้จัดหาระบบไฟฟ้าให้กับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงของ SAIC Group มาหลายครั้งบริษัทระบุว่าการมุ่งเน้นไปที่รถยนต์สำหรับการใช้งานเซลล์เชื้อเพลิงในอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของฉันมีขนาดใหญ่และเติบโตอย่างรวดเร็ว และมีความต้องการเทคโนโลยีพลังงานใหม่อย่างเร่งด่วนในทางกลับกันเทคโนโลยีนี้มีความสมบูรณ์และสามารถนำไปใช้กับเซลล์เชื้อเพลิงได้การค้ารถยนต์นอกจากนี้ นักข่าวยังได้เรียนรู้ว่านอกเหนือจากการสนับสนุนโรงงานเติมไฮโดรเจนแล้ว การขาดแคลนชิ้นส่วนรองรับที่จำเป็นสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงก็เป็นหนึ่งในอุปสรรคเช่นกันบริษัทเซลล์เชื้อเพลิงสองแห่งยืนยันว่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศต้นน้ำและปลายน้ำยังไม่สมบูรณ์ และส่วนประกอบที่เป็นเอกลักษณ์บางอย่างนั้นหายาก ซึ่งทำให้การค้าเซลล์เชื้อเพลิงในเชิงพาณิชย์ยากขึ้นด้วยปัญหานี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ในต่างประเทศในแง่ของต้นทุน บริษัทหลายแห่งกล่าวว่าเนื่องจากส่วนประกอบทั้งหมดยังไม่ได้ถูกจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ จึงเป็นเรื่องยากที่จะหารือเกี่ยวกับต้นทุนของเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศจีนในอนาคต ขนาดของการผลิตจะทำให้มีพื้นที่มากขึ้นในการลดราคา และด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการลดสัดส่วนของโลหะมีค่าที่ใช้ ต้นทุนของเซลล์เชื้อเพลิงจะค่อยๆ ลดลงแต่โดยทั่วไป เนื่องจากมีข้อกำหนดทางเทคนิคสูง ต้นทุนของเซลล์เชื้อเพลิงจึงลดลงอย่างรวดเร็วเป็นเรื่องยากเส้นทางสหรัฐฯ-ญี่ปุ่นนั้นลอกเลียนแบบได้ยาก นอกจากรถยนต์แล้ว ยังมีเส้นทางการค้าเซลล์เชื้อเพลิงอื่นๆ อีกมากมายในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น เทคโนโลยีนี้ได้สร้างตลาดในระดับหนึ่งผ่านวิธีการประยุกต์อื่นๆอย่างไรก็ตาม ผู้สื่อข่าวได้เรียนรู้ในระหว่างการสัมภาษณ์ว่าเส้นทางการค้าที่พยายามโดยสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นนั้นปัจจุบันยากที่จะเลียนแบบในประเทศ และไม่มีนโยบายสิ่งจูงใจที่เกี่ยวข้องPlug ซึ่งเป็นบริษัทเซลล์เชื้อเพลิงของอเมริกา เป็นที่รู้จักในฐานะหุ้นที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก Tesla และราคาหุ้นของบริษัทก็พุ่งสูงขึ้นหลายครั้งในปีนี้ในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้ Plug ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจาก Walmart และลงนามในสัญญาบริการระยะเวลา 6 ปีเพื่อจัดหาเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยกไฟฟ้าในศูนย์กระจายสินค้า 6 แห่งของ Walmart ในอเมริกาเหนือเนื่องจากเซลล์เชื้อเพลิงไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและปราศจากมลภาวะ จึงเหมาะมากสำหรับการใช้รถยกในอาคารไม่ต้องชาร์จเป็นเวลานาน สามารถเติมน้ำมันได้อย่างรวดเร็วและใช้งานได้ต่อเนื่อง จึงมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันอยู่บ้างอย่างไรก็ตาม ปัจจุบันรถโฟล์กลิฟต์เซลล์เชื้อเพลิงไม่มีจำหน่ายในจีนผู้นำรถยกในประเทศ Anhui Heli [-0.47% รายงานการวิจัยการระดมทุน] Zhang Mengqing เลขานุการคณะกรรมการกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าสัดส่วนของรถยกไฟฟ้าในจีนในปัจจุบันยังต่ำและไม่ได้รับความนิยมเท่ากับในต่างประเทศตามที่คนในวงการอุตสาหกรรมระบุว่า มีเหตุผลหลักสองประการที่ทำให้เกิดช่องว่าง ประการแรก ไม่มีข้อห้ามที่เข้มงวดในการปล่อยไอเสียของรถยกในอาคารในประเทศจีน เช่นเดียวกับประเทศที่พัฒนาแล้วบางประเทศประการที่สอง บริษัทในประเทศมีความอ่อนไหวต่อราคาของเครื่องมือการผลิตมากZhang Mengqing กล่าวว่า “รถยกไฟฟ้าในประเทศใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นหลัก และแบตเตอรี่คิดเป็นประมาณ 1/4 ของต้นทุนของรถยนต์ทั้งหมดหากใช้แบตเตอรี่ลิเธียม อาจคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของต้นทุนรถยก”รถยกแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงถูกขัดขวางด้วยต้นทุนที่สูงขึ้น และเซลล์เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่านั้นยากกว่าที่จะได้รับการยอมรับจากตลาดรถยกในประเทศระบบพลังงานความร้อนและพลังงานรวมภายในบ้านของญี่ปุ่นใช้ก๊าซธรรมชาติในประเทศหลังจากเปลี่ยนสภาพให้เป็นไฮโดรเจนมีรายงานว่าในระหว่างกระบวนการทำงานเซลล์เชื้อเพลิงจะผลิตพลังงานไฟฟ้าและพลังงานความร้อนไปพร้อมๆ กันในขณะที่เครื่องทำน้ำอุ่นเซลล์เชื้อเพลิงจะทำน้ำร้อน แต่ไฟฟ้าที่ผลิตได้จะเชื่อมต่อโดยตรงกับโครงข่ายไฟฟ้าและซื้อในราคาที่สูงเมื่อรวมกับเงินอุดหนุนจำนวนมากจากรัฐบาล จำนวนครัวเรือนในญี่ปุ่นที่ใช้เครื่องทำน้ำอุ่นเซลล์เชื้อเพลิงชนิดนี้มีจำนวนมากกว่า 20,000 ครัวเรือนในปี 2555 ตามที่คนในวงการอุตสาหกรรมระบุว่า แม้ว่าเครื่องทำน้ำอุ่นชนิดนี้จะสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้อย่างมาก แต่ราคาของมันก็สูงพอๆ กัน เท่ากับ 200,000 หยวน และขณะนี้ไม่มีเครื่องปฏิรูปก๊าซธรรมชาติขนาดเล็กที่ตรงกันในประเทศจีน จึงไม่เป็นไปตามเงื่อนไขสำหรับอุตสาหกรรมเมื่อนำมารวมกัน ตลาดเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศของฉันยังไม่เริ่มต้นในด้านหนึ่ง รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนยังอยู่ในช่วง “รถแนวคิด”;ในทางกลับกัน ในการใช้งานด้านอื่นๆ เซลล์เชื้อเพลิงจะบรรลุการใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ในระยะสั้นได้ยากเกี่ยวกับแนวโน้มในอนาคตของเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศจีน Zhang Ruogu เชื่อว่า: "มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าสิ่งใดดีกว่าหรือตลาดใดดีกว่าควรจะกล่าวว่าสิ่งที่เหมาะสมที่สุด”เซลล์เชื้อเพลิงยังคงมองหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่าเส้นทางการค้าที่เหมาะสม