แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต: “ใครบอกว่าฉันไม่สามารถสร้างโมเดลระดับไฮเอนด์ได้”?

บีวายดีไม่เคยยอมแพ้กับการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มเติม แบตเตอรี่เบลดจะเปลี่ยนการพึ่งพาแบตเตอรี่แบบไตรภาคของอุตสาหกรรม คืนเส้นทางเทคโนโลยีของแบตเตอรี่พลังงานไปสู่แนวทางที่ถูกต้อง และกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยใหม่สำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่
เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2020 Wang Chuanfu ประธานและประธานของ BYD ได้พูดคุยด้วยคำพูดเช่นมีดในงานแถลงข่าวแบตเตอรี่ใบมีด
ปัญหาของลิเธียมแบบไตรภาคหรือลิเธียมเหล็กฟอสเฟตต้องเผชิญกับ BOSS บริษัท รถยนต์พลังงานใหม่มากกว่าหนึ่งครั้งก่อนหน้านี้ เชื่อกันอย่างกว้างขวางในด้านการใช้งานในตลาดว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะยังคงก้าวหน้าไปพร้อมๆ กันในอนาคตอย่างไรก็ตาม โมเดลระดับไฮเอนด์ที่เน้นไปที่ประสิทธิภาพสูงจะยังคงใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ในขณะที่รุ่นที่เน้นไปที่ตลาดระดับกลางถึงล่างและเน้นความคุ้มค่าจะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในปัจจุบันไม่คิดเช่นนั้นพวกเขาไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ตลาดระดับกลางถึงระดับล่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดพลังงานใหม่ระดับไฮเอนด์ด้วยพวกเขายังต้องการแข่งขันกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคด้วย
ต้นทุนต่ำหมายความว่าจะต้องเป็นเอกสิทธิ์ของระดับล่างใช่ไหม
จากมุมมองทางเทคนิค ความแตกต่างในลักษณะระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและลิเธียมเหล็กฟอสเฟตค่อนข้างมีนัยสำคัญแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและมีสมรรถนะที่อุณหภูมิต่ำได้ดีอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการมีอยู่ของธาตุโลหะหนัก เช่น โคบอลต์ ต้นทุนวัตถุดิบจึงสูงขึ้นและคุณสมบัติทางเคมีของพวกมันมีความกระฉับกระเฉงมากขึ้น ทำให้มีแนวโน้มที่จะเกิดการหนีความร้อนได้ง่ายและลักษณะของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนั้นตรงกันข้ามกับแบบไตรภาคโดยมีรอบการทำงานมากขึ้นและต้นทุนวัตถุดิบลดลง
ในปี 2559 กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในประเทศเคยคิดเป็น 70% แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในด้านรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ กำลังการผลิตติดตั้งของตลาดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังคงลดลงถึง 30 % ในปี 2562
ในปี 2020 ด้วยการเกิดขึ้นของแบตเตอรี่ฟอสเฟต เช่น แบตเตอรี่เบลด แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงค่อยๆ ได้รับการยอมรับในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เนื่องจากมีความคุ้มค่าสูงและการเปลี่ยนแปลงนโยบายการอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ และตลาดเริ่มฟื้นตัวในปี 2021 แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตประสบความสำเร็จในการกลับรายการแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในแง่ของการผลิตและกำลังการผลิตติดตั้งจนถึงทุกวันนี้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังคงครองส่วนแบ่งการตลาดส่วนใหญ่
ตามข้อมูลล่าสุดจาก China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance กำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่พลังงานในจีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ของปีนี้อยู่ที่ 38.1 GWh เพิ่มขึ้น 27.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีกำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคอยู่ที่ 12.2GWh คิดเป็น 31.9% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด และลดลง 7.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีกำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 25.9 GWh คิดเป็น 68.0% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้นสะสม 55.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี
Battery Network พบว่าในระดับราคา ตลาดกระแสหลักสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนปัจจุบันอยู่ในช่วง 100,000 ถึง 200,000 หยวนในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ ผู้บริโภคมีความกังวลเกี่ยวกับความผันผวนของราคามากขึ้น และลักษณะของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มีต้นทุนต่ำก็มีความสอดคล้องกันมากขึ้นอย่างชัดเจนดังนั้น ในการใช้งานในตลาด บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้รุ่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นผลิตภัณฑ์พิเศษเพื่อเพิ่มยอดขายและมุ่งเน้นไปที่ความคุ้มค่า
อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าต้นทุนต่ำสามารถตอบสนองความต้องการของรุ่นระดับล่างได้ แต่ไม่ใช่เฉพาะรุ่นระดับล่างเท่านั้น
ก่อนหน้านี้ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตล้าหลังในการแข่งขันกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเนื่องจากข้อบกพร่องด้านประสิทธิภาพอย่างไรก็ตาม ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยมีการปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญ นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านต้นทุนจากการเปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในปัจจุบันโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่และบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ จะเห็นได้ว่าส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงการอัพเกรดผลิตภัณฑ์ในแง่ของโครงสร้าง การใช้ปริมาตร และเทคโนโลยีการชาร์จมากเกินไป
ยกตัวอย่างแบตเตอรี่เบลดของ BYD ขณะเดียวกันก็รักษาความปลอดภัยสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน แบตเตอรี่เบลดสามารถข้ามโมดูลได้เมื่อจัดกลุ่ม ซึ่งช่วยเพิ่มการใช้ปริมาณได้อย่างมากความหนาแน่นของพลังงานของชุดแบตเตอรี่สามารถใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีรายงานว่าด้วยการสนับสนุนของแบตเตอรี่เบลด กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่พลังงาน BYD จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
จากข้อมูลของ EVtank ในปี 2023 เมื่อพิจารณาจากภูมิทัศน์การแข่งขันของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานรายใหญ่ระดับโลก BYD อยู่ในอันดับที่สองโดยมีส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกที่ 14.2%
นอกจากนี้ Jike ยังได้เปิดตัวแบตเตอรี่ชาร์จเร็วพิเศษลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 800V ที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก ซึ่งก็คือแบตเตอรี่อิฐสีทองอัตราการใช้งานอย่างเป็นทางการของแบตเตอรี่ BRICS อยู่ที่ 83.7% โดยมีกำลังชาร์จสูงสุด 500kW และอัตราการชาร์จสูงสุด 4.5Cปัจจุบันแบตเตอรี่ BRICS เปิดตัวครั้งแรกบน Extreme Krypton 007
นอกจากนี้ GAC Aion ยังได้ประกาศก่อนหน้านี้ว่าแบตเตอรี่ซูเปอร์พลังงานไมโครคริสตัลไลน์ P58 ที่พัฒนาและผลิตเองเต็มกองจะถูกปิดให้บริการแบบออฟไลน์แบตเตอรี่ใช้เทคโนโลยีลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอิสระของ GAC ซึ่งมีข้อได้เปรียบในด้านอายุการใช้งานแบตเตอรี่และความหนาแน่นของพลังงานโดยรวม
ในด้านผู้ผลิตแบตเตอรี่ ในเดือนธันวาคม 2023 Honeycomb Energy ประกาศว่าในด้าน BEV บริษัทจะเปิดตัวข้อมูลจำเพาะสองประการของเซลล์ชาร์จเร็วมีดสั้นลิเธียมเหล็กฟอสเฟต L400 และ L600 ในปี 2024 ตามแผน มีดสั้น แกนการชาร์จอย่างรวดเร็วที่ใช้ L600 จะครอบคลุมสถานการณ์ 3C-4C และคาดว่าจะผลิตจำนวนมากได้ในไตรมาสที่สามของปี 2567เซลล์ชาร์จเร็วพิเศษมีดสั้นที่ใช้ L400 จะครอบคลุมสถานการณ์ 4C และกำลังขยายที่สูงกว่า ซึ่งตรงตามรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าแรงสูง 800V กระแสหลักในตลาดโดยจะมีการผลิตจำนวนมากในไตรมาสที่สี่ของปี 2024
ยุค Ningde, ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต, แบตเตอรี่ซุปเปอร์ชาร์จ Shenxing
ในเดือนสิงหาคม 2023 Ningde Times ได้เปิดตัว Shenxing Supercharged Battery ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 4C ก้อนแรกของโลกแบบชาร์จไฟได้ด้วยประสิทธิภาพการบูรณาการและการจัดกลุ่มที่สูงของเทคโนโลยี CTP3.0 ทำให้สามารถชาร์จได้ 10 นาที มีระยะทาง 400 กิโลเมตร และมีระยะทางไกลเป็นพิเศษถึง 700 กิโลเมตรนอกจากนี้ยังสามารถชาร์จเร็วได้ในทุกช่วงอุณหภูมิ
มีรายงานว่านับตั้งแต่เปิดตัว Shenxing Supercharged Battery ได้ยืนยันความร่วมมือกับบริษัทรถยนต์หลายแห่ง เช่น GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu และ Lantuปัจจุบัน มีการผลิตจำนวนมากในรุ่นต่างๆ เช่น Chery Star Era ET และ 2024 Extreme Krypton 001
เป็นที่น่าสังเกตว่าตลาดแบตเตอรี่พลังงานในต่างประเทศมักถูกครอบงำด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมาโดยตลอดอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในประเทศ ความมั่นคงแข็งแรง อายุการใช้งานยาวนาน ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ดี ต้นทุนต่ำ และข้อดีอื่น ๆ บริษัท รถยนต์ต่างประเทศหลายแห่งกำลังตั้งใจที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
ก่อนหน้านี้ มีรายงานว่า Musk ซีอีโอของ Tesla อ้างว่าสองในสามของรถยนต์ Tesla ในอนาคตจะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนอกจากนี้ Stellantis Group ยังได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับ CATL โดยตกลงว่า CATL จะจัดหาเซลล์แบตเตอรี่และโมดูลแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตให้กับ Stellantis Group ในท้องถิ่นในยุโรปฟอร์ดกำลังสร้างโรงงานแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในรัฐมิชิแกน สหรัฐอเมริกา และ CATL ให้การสนับสนุนด้านเทคนิคและการบริการ
ลิเธียมแบบไตรภาคจำเป็นต้องมีความจำเป็นระดับสูงหรือไม่?
เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ Yangwang U9 ซุปเปอร์คาร์สมรรถนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ภายใต้ Yangwang Automobile เปิดตัวในราคา 1.68 ล้านหยวน โดยมีแรงม้าสูงสุดมากกว่า 1300Ps และแรงบิดสูงสุด 1680N · mอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ทดสอบสามารถทำได้ที่ 2.36 วินาทีนอกเหนือจากคุณสมบัติทางกลที่น่าประทับใจของตัวรถแล้ว U9 ยังคงใช้แบตเตอรี่ใบมีด
ข้อความดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่เบลดที่ติดตั้งบน U9 สามารถคายประจุด้วยอัตราสูงได้อย่างต่อเนื่อง การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ การชาร์จแบตเตอรี่เกิน และการควบคุมอุณหภูมิที่มีประสิทธิภาพในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งเทคโนโลยีการชาร์จเกินด้วยปืนคู่และมีกำลังการชาร์จสูงสุด 500kW
ตามข้อมูลการใช้งานจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ Yangwang U9 มาพร้อมกับแบตเตอรี่เบลดขนาด 80kWh โดยมีน้ำหนักแบตเตอรี่ 633 กก. และความหนาแน่นพลังงานของระบบที่ 126Wh/กก.เมื่อพิจารณาจากพลังงานทั้งหมด 80kWh อัตราการชาร์จสูงสุดของ Yangwang U9 จะสูงถึง 6C หรือสูงกว่า และด้วยกำลังสูงสุด 960kW อัตราคายประจุสูงสุดของแบตเตอรี่จะสูงถึง 12Cประสิทธิภาพการใช้พลังงานของแบตเตอรี่เบลดนี้สามารถอธิบายได้ว่าเป็นราชาแห่งลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
ค้นหาข้อมูลการสมัครของ U7 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ
ค้นหาข้อมูลการสมัครของ U7 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ
นอกจากนี้ เมื่อเร็วๆ นี้ Looking Up U7 ยังได้รับการประกาศจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ โดยวางตำแหน่งตัวเองให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ขนาดใหญ่ที่หรูหรา โดยมีขนาดตัวถัง 5265/1998/1517 มม. ซึ่งเป็นรถยนต์คลาส D น้ำหนัก 3,095 กก. แบตเตอรี่ 903 กก. พลังงาน 135.5kWh และความหนาแน่นพลังงานของระบบ 150Wh/กก.นอกจากนี้ยังเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
ในอดีต รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ประสิทธิภาพสูงทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคพลังงานจำเพาะสูงเพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ประสิทธิภาพสูงขึ้นเมื่อพิจารณาถึงพารามิเตอร์ประสิทธิภาพของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ระดับสองล้านคันที่ใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตซึ่งไม่น้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ก็เพียงพอที่จะพิสูจน์ชื่อของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
ก่อนหน้านี้ เมื่อ BYD เปิดตัวแบตเตอรี่ใบมีดลิเธียมเหล็กฟอสเฟต คนในอุตสาหกรรมแนะนำว่า BYD อาจสร้าง "แบตเตอรี่ใบมีดแบบไตรภาค" หลังจากที่เทคโนโลยีเติบโตเต็มที่ แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นความคิดเห็นบางส่วนชี้ให้เห็นว่าการนำแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมาใช้ในรุ่นระดับไฮเอนด์ BYD ได้ถ่ายทอดความมั่นใจในเทคโนโลยีของตัวเองให้กับผู้บริโภค และขจัดข้อสงสัยของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่แต่ละประเภทมีข้อดีเฉพาะตัวและสามารถโดดเด่นได้ในสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน
แผนภาพข้อมูลพลังงานแบตเตอรี่ 2024 Extreme Krypton 001/Extreme Krypton
แผนภาพข้อมูลพลังงานแบตเตอรี่ 2024 Extreme Krypton 001/Extreme Krypton
นอกจากนี้ Battery Network ยังสังเกตเห็นว่า 2024 Extreme Krypton 001 เพิ่งเปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อไม่นานมานี้รุ่น WE แบ่งออกเป็นสองรุ่นแบตเตอรี่ โดยแต่ละรุ่นมาพร้อมกับแบตเตอรี่ Ningde Times 4C Kirin และแบตเตอรี่ 5C Shenxing โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 269,000 หยวน
แบตเตอรี่ Kirin เป็นระบบแบบไตรภาคที่มีพลังงานรวม 100kWh ความหนาแน่นพลังงานของระบบ 170Wh/kg เวลาในการชาร์จ 10~80% SOC เป็นเวลา 15 นาที อัตราการชาร์จสูงสุด 4C เฉลี่ย 2.8C และระยะทาง CLTC 750 กม. (รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง)แบตเตอรี่ Shenxing เป็นระบบลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มีพลังงานรวม 95kWh ความหนาแน่นพลังงานของระบบ 131Wh/kg เวลาในการชาร์จ SOC 10~80% 11.5 นาที อัตราการชาร์จสูงสุด 5C เฉลี่ย 3.6C และระยะทาง CLTC 675 กม. (รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ)
เนื่องจากการลดต้นทุนของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ราคาของแบตเตอรี่รุ่น Geely Krypton 001 Shenxing จึงสอดคล้องกับราคาของแบตเตอรี่รุ่น Kirinบนพื้นฐานนี้ เวลาในการชาร์จที่รวดเร็วของแบตเตอรี่ Shenxing จะเร็วกว่าแบตเตอรี่ Kirin และช่วง CLTC ของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยมอเตอร์คู่นั้นต่ำกว่าของรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังที่ใช้แบตเตอรี่ Kirin เพียง 75 กม.
จะเห็นได้ว่าในระบบผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน ในบรรดายานพาหนะในช่วงราคาเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีความคุ้มค่ามากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค
เป็นที่เข้าใจกันว่า Ningde Times Shenxing Supercharged Battery ได้พัฒนาร่วมกับบริษัทรถยนต์หลายแห่ง ซึ่งรวมถึง GAC เพื่อร่วมกันพัฒนา "Low Temperature Edition" และ "Long Life Edition" ของ Shenxing Battery;การสร้างซีรีส์ L อายุการใช้งานยาวนานของแบตเตอรี่ Shenxing ร่วมกับ Nezha Motors