ทำไมแบตเตอรี่ก้อนนี้ถึงระเบิดกะทันหัน?

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม รถยนต์ไฟฟ้าถูกไฟไหม้และระเบิดขณะขับรถใกล้กับวิลล่าหยูหวงในหางโจวพ่อและลูกสาวในรถถูกไฟไหม้สาหัสสาเหตุของเพลิงไหม้ระบุสาเหตุมาจากแบตเตอรี่ลิเธียมชำรุดซึ่งเปลี่ยนใหม่ภายหลังจากข้อมูลที่เผยแพร่โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในแต่ละปีเกิดเพลิงไหม้รถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 2,000 ครั้งทั่วประเทศ โดยในจำนวนนี้ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นสาเหตุหลักของไฟไหม้รถยนต์ไฟฟ้า

ด้วยเหตุนี้ นักข่าวจึงได้สัมภาษณ์เมืองอู๋ซี มณฑลเจียงซู ซึ่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์การเปลี่ยนแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า

อู๋ซี มณฑลเจียงซู: การเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นเรื่องปกติ

ที่ชาร์จที่ไม่ตรงกันก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม รถยนต์ไฟฟ้าถูกไฟไหม้และระเบิดขณะขับรถใกล้กับวิลล่าหยูหวงในหางโจวพ่อและลูกสาวในรถถูกไฟไหม้สาหัสเมื่อวันที่ 19 หน่วยดับเพลิงหางโจวระบุเบื้องต้นว่าสาเหตุของเพลิงไหม้ในรถยนต์ไฟฟ้าเกิดจากแบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งถูกเปลี่ยนในภายหลังความผิดพลาด.นักข่าวทำการสัมภาษณ์บนถนนในเมืองอู๋ซี มณฑลเจียงซูโดยทั่วไปประชาชนรายงานว่าแบตเตอรี่ลิเธียมมีน้ำหนักเบากว่าและมีความจุมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบเดิมในปริมาณเท่ากันหลายๆ คนจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมด้วยตนเองหลังจากซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด

ในระหว่างการสัมภาษณ์ นักข่าวได้เรียนรู้ว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่ไม่ทราบประเภทแบตเตอรี่ของยานพาหนะของตนผู้บริโภคจำนวนมากยอมรับว่าพวกเขามักจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ในร้านดัดแปลงบนถนนและยังคงใช้ที่ชาร์จแบบเดิมต่อไป

จิน หยวน หัวหน้าวิศวกรของสถาบันวิจัยกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า: การชาร์จแบตเตอรี่กรดตะกั่วในการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมนั้นอันตรายมาก เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมหากแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน แพลตฟอร์ม.แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จหากแบตเตอรี่ลิเธียมชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้านี้ อาจเกิดอันตรายจากแรงดันไฟฟ้าเกินได้ในกรณีที่รุนแรงมันจะไหม้โดยตรง

คนในวงการอุตสาหกรรมกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากได้ตัดสินใจตั้งแต่เริ่มต้นการออกแบบว่าสามารถใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือแบตเตอรี่ลิเธียมเท่านั้น และไม่รองรับการเปลี่ยนดังนั้นร้านดัดแปลงหลายแห่งจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อตัวรถการรักษาความปลอดภัยได้รับผลกระทบนอกจากนี้ ไม่ว่าที่ชาร์จจะเป็นของแท้หรือไม่ก็ถือเป็นประเด็นสำคัญที่ผู้บริโภคต้องใส่ใจด้วย

ราคาเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ผ่านการรับรองคือ 700 หยวนไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยของแบรนด์ราคาถูกได้

รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันส่วนใหญ่จะขายแบบมีแบตเตอรี่และยานพาหนะแยกกันเมื่อผู้บริโภคซื้อรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาสามารถเลือกให้ตัวแทนจำหน่ายหรือร้านค้าเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้เนื่องจากขาดการควบคุมดูแลอย่างเข้มงวด แบตเตอรี่ที่ไม่มียี่ห้อจำนวนมากจึงล้นตลาดเช่นกัน ซึ่งนำมาซึ่งอันตรายที่ซ่อนอยู่อย่างยิ่งใหญ่

นักข่าวได้ไปเยี่ยมชมร้านแบตเตอรี่หลายแห่งในเมืองอู๋ซี มณฑลเจียงซูร้านค้าบอกกับผู้สื่อข่าวว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทำได้ง่ายมาก แต่เนื่องจากเหตุการณ์แบตเตอรี่ลิเธียมระเบิดเมื่อเร็วๆ นี้ พวกเขาจึงไม่แนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่

นักข่าวพบว่าราคาเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ขายในร้านค้าส่วนใหญ่อยู่ที่เกือบหนึ่งพันหยวนอย่างไรก็ตาม ในร้านค้าแห่งหนึ่ง นักข่าวเห็นแบตเตอรี่ลิเธียม 48V ราคาเพียงมากกว่า 400 หยวน

เมื่อนักข่าวค้นหาแบตเตอรี่ลิเธียมบนอินเทอร์เน็ต เขาพบว่าแบตเตอรี่ลิเธียมราคาถูกจำนวนมากไม่มีผู้ผลิตระบุไว้ในหน้าผลิตภัณฑ์ และการรับประกันเพียงหนึ่งปี

ในบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมในเมืองหูโจว เจ้อเจียง นักข่าวได้เรียนรู้แบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่ประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่และระบบ BMSเพื่อความปลอดภัย แกนแบตเตอรี่ได้รับการออกแบบให้มีวาล์วนิรภัย และระบบ BMS มีหน้าที่ตัดวงจรเมื่อแบตเตอรี่ลัดวงจรเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย เคสของแบตเตอรี่ลิเธียมยังต้องผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือนและการตก รวมถึงการทดสอบแรงกระแทกที่อุณหภูมิสูงและต่ำอีกด้วยโดยทั่วไปแบตเตอรี่ลิเธียมขนาด 48 โวลต์ที่เข้าเกณฑ์จะขายในราคามากกว่า 700 หยวน และแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีราคาถูกเกินไปอาจขาดการรับประกันความปลอดภัยที่จำเป็น

Hao Yuliang รองผู้จัดการทั่วไปของบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมในเมืองหูโจว เจ้อเจียง: มีหลายวิธีหลักในการผลิตแบตเตอรี่ราคาประหยัดมากนี้เนื่องจากจนถึงขณะนี้แบตเตอรี่จำนวนมากสามารถถอดแยกชิ้นส่วนและแปรรูปใหม่ได้ การใช้แบตเตอรี่สำรองจึงเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการนี้ และต้นทุนจะต่ำมากส่วนที่สองคือการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมมีข้อกำหนดที่เข้มงวดอย่างยิ่งต่อสภาพแวดล้อมและอุปกรณ์การลงทุนในส่วนนี้ถือว่าใหญ่มากจริงๆเมื่อไม่มีอุปกรณ์และสภาพแวดล้อมดังกล่าว แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถผลิตได้จริง แต่ไม่มีวิธีใดที่จะรับประกันคุณภาพหรือความปลอดภัยของการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมนี้ได้ แต่มีต้นทุนต่ำ

เนื่องจากพื้นที่แบตเตอรี่ที่สงวนไว้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบรนด์มีจำกัด หากผู้บริโภคต้องการปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วยแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้นในปริมาตรเท่าเดิมเท่านั้น ซึ่งยังสร้างอันตรายที่ซ่อนอยู่สำหรับการใช้งานในอนาคตอีกด้วย

การทดสอบไฟจริงในเซี่ยงไฮ้: แบตเตอรี่ลิเธียมได้รับความเสียหายเนื่องจากอุณหภูมิสูงและอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ง่าย

แล้วเหตุใดรถจักรยานไฟฟ้าถึงติดไฟบ่อยครั้ง?จะหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยได้อย่างไร?เพื่อตอบคำถามนี้ เจ้าหน้าที่ป้องกันอัคคีภัยในเซี่ยงไฮ้ได้ทำการทดลอง

ขั้นแรกนักดับเพลิงได้วางแบตเตอรี่ตะกั่วกรดลงในถังเผาไหม้ซึ่งจำลองสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงผู้สื่อข่าวเห็นว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดยังไหม้อยู่แต่ไม่ได้ระเบิด

จากนั้นนักดับเพลิงได้วางแบตเตอรี่ลิเธียมแกนเดี่ยวขนาด 3.7 โวลต์จำนวนสามก้อนลงในถังที่กำลังลุกไหม้นักข่าวเห็นว่าหลังจากนั้นไม่กี่นาที แบตเตอรี่ลิเธียมแบบแกนเดี่ยวก็เกิดไฟลุกไหม้และก่อตัวเป็นพื้นที่วาบไฟตามผิวเล็กน้อย

ในที่สุดนักดับเพลิงก็วางแบตเตอรี่ลิเธียม 48V ไว้ในถังที่กำลังลุกไหม้ในเวลาเพียงสองหรือสามนาที แบตเตอรี่ลิเธียมก็ระเบิด และระเบิดที่แตกหักก็ถูกพ่นออกไปห่างออกไปห้าเมตร

หยาง เว่ยเหวิน หัวหน้าหน่วยกู้ภัยดับเพลิงเขตหยางผู่ในเซี่ยงไฮ้: เนื่องจากลักษณะการเผาไหม้ของแบตเตอรี่ลิเธียม จึงทำให้เกิดการระเบิดและวาบไฟวาบไฟเป็นส่วนใหญ่ดังนั้นหลังจากเกิดเพลิงไหม้คุณต้องหลบหนีอย่างรวดเร็วและใช้วิธีการแยกเพื่อป้องกันไม่ให้สารติดไฟที่อยู่โดยรอบ

เจ้าหน้าที่ดับเพลิงในเซี่ยงไฮ้กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า นอกจากอุณหภูมิสูงแล้ว ความเสียหายและการอัดขึ้นรูปของแบตเตอรี่ลิเธียมยังเป็นสาเหตุสำคัญของไฟไหม้จักรยานไฟฟ้าอีกด้วยนักข่าวมาที่ห้องปฏิบัติการป้องกันและบรรเทาภัยพิบัติเซี่ยงไฮ้ ซึ่งตั้งอยู่ในเขตหลิงกังใหม่ในพื้นที่ทดลอง เจ้าหน้าที่เจาะแบตเตอรี่ลิเธียมเซลล์เดียวด้วยเข็มเหล็กด้วยความเร็วคงที่นักข่าวเห็นว่าหลังจากนั้นไม่กี่วินาที แบตเตอรีก็เริ่มมีควันและมีไฟพุ่งตามมาด้วย แล้วก็ระเบิด

เจ้าหน้าที่ดับเพลิงในเซี่ยงไฮ้เตือนว่าแบตเตอรี่ที่ซื้อผ่านช่องทางที่ไม่เป็นทางการอาจมีความเสี่ยงในการนำไปรีไซเคิลและประกอบกลับคืนผู้บริโภคบางรายสุ่มสี่สุ่มห้าซื้อแบตเตอรี่กำลังสูงที่ไม่เหมาะกับรถจักรยานไฟฟ้า เพื่อลดจำนวนครั้งในการชาร์จซึ่งเป็นอันตรายมากเช่นกันหยาง เหว่ยเหวิน หัวหน้าหน่วยกู้ภัยดับเพลิงเขตหยางผู่ในเซี่ยงไฮ้: เราต้องซื้อจักรยานไฟฟ้าผ่านช่องทางที่เป็นทางการ และในขณะเดียวกัน เราก็ต้องใช้ที่ชาร์จที่ตรงกันสำหรับการชาร์จรายวันในระหว่างการขับขี่ในแต่ละวัน เราควรพยายามหลีกเลี่ยงการชนและการชนกันในเวลาเดียวกัน เราควรสังเกตลักษณะที่ปรากฏของแบตเตอรี่และซ่อมแซมและเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้ทันเวลาหากจำเป็น